地铁盾构区间防水技术应用研究.pdf

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1、公路隧道2015年第4期(总第92期)地铁盾构区间防水技术应用研究陈江平熊涛。(1．江西省路桥工程集团有限公司南昌330038；2．江西省交通工程集团公司南昌330038)摘要本文分析了隧道渗漏水的原因和机理，总结了国内外盾构法隧道防水堵漏的技术措施，并结合广州轨道交通3号线的客村一大塘盾构区间防水施工，针对线漏、点漏渗透处理提出二次注浆、微裂缝采用裂缝表面涂刷渗透性水泥结晶防水涂料和注环氧树脂浆液、对管片存在边角缺损进行修补等综合防渗堵漏的技术措施，达到了很好的防渗漏效果。关键词隧道工程盾构隧道管片防水施工目前，国内外已建成的大量地铁、隧道在防水方过大，手孔、注浆孔等薄

2、弱部位封孔质量差，螺栓孔面有了很大提高，这主要是因为盾构法隧道逐步形未加防水密封垫圈等。成了较成熟的防水设计理论与工程实践体系，并在⑤壁后注浆质量差、充填不密实，不能使围岩和防水材料的性能方面得到很大改进。但是地铁、隧衬砌整体协调受力，造成受力不均，局部变形过大，道经过富水地层的防水效果还不是很理想，地下水首道防水层失去作用而引起渗漏水。注浆量不足容浸入隧道，影响了隧道的内部结构与附属管线，有的易引起隧道后期产生较大沉降变形而渗漏。甚至影响到地铁运营。盾构隧道渗漏水的位置主要⑥盾尾漏浆。泥水盾构产生盾尾漏浆一般出现是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等，在隧道轴线下

3、坡时，由于隧道轴线下坡，盾构机盾尾其中以管片接缝处为防水重点。国外通常接缝防水钢板与隧道管片存在建筑空隙，且建筑空隙内存在有两种：一种是以德国为代表的欧美国家，采用三元大量泥水与地下水，壁后注浆没有很好地把这部分乙丙橡胶弹性密封垫，靠弹性压密，以接触面压应力泥水截流，使隧道周围的泥水顺流，造成极大的压来止水，以耐久性和止水性见长；第二种是以日本为力。如果这部分压力超过盾尾密封装置的承载力，将导致盾尾大面积漏浆。代表，采用遇水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的膨胀压1．2盾构隧道渗漏水机理及防水技术措施来止水，它的特点是可使密封材料变薄，施工方便，渗漏水的治理应满足规范要求。。]：

4、隧道漏水量但耐久性尚待验证。不超过0．1L／(m。·d)，同时对于任何100m隧国内近几年除了采用国外的两种方法外，还研道面积渗漏量不得超过2OL，衬砌接头不允许漏泥究开发了水膨胀与密封垫相结合的复合型材料，即沙和滴漏，拱底块在嵌缝作业后不允许有渗水。下采用三元乙丙橡胶挤出硫化而成，在顶面嵌入水膨面从洞口止水、管片防水、盾尾防渗漏及注浆防水4胀橡胶弹性密封垫，此产品曾在上海试用。个方面介绍泥水盾构隧道防渗漏施工工艺。1盾构隧道渗漏水产生的原因、机理i．2．1洞口止水及防水控制措施盾构在出洞过程中，洞口与盾构壳体形成环状建筑空隙。为防止出洞时泥水大量从洞门外通过建1．1盾构

5、隧道渗漏水产生的原因筑空隙窜入井内，影响开挖面泥水压力的建立以及①管片在制作时养护不合理，水灰比过大，出现盾构施工，必须设置性能良好的密封止水装置。盾气孔和微裂纹，管片自防水不过关。构出洞在洞圈预埋钢板上布置一个箱体结构，该箱②管片在运输、拼装中受挤压、碰撞、缺边掉角。体按照实测盾构外形制造安装，在此箱体内安装两③遇水膨胀橡胶密封粘贴不牢，或过早浸水使道止水帘布橡胶圈和铰链板，同时在预埋洞圈上安膨胀止水效果降低。盾构与管片相对位置不好常常装两道钢丝刷，以增加止水效果。出洞前在钢丝刷会使管片发生碎裂，发生止水带掉落现象，相邻止水内涂满油脂。带不能吻合压紧，从而引起漏水。1．

6、2．2管片防水④管片拼装质量差，螺栓未拧紧，造成接缝张开(1)管片自防水·7。公路隧道2015年第4期(总第92期)衬砌结构自防水是防水的根本，只有衬砌混凝形密封垫圈)发生部分变形，填满在螺栓孑L壁及垫圈土满足自防水要求，隧道的防水才有保证。在设计表面，达到防止螺栓孔漏水的目的。和施工中，主要通过满足管片混凝土的抗渗要求和对于防水等级特别高、地基不稳定或抗震设防管片预制精度要求来实现。等级高时，上述接缝防水措施可能不能完全满足止根据隧道埋深和地下水的渗透作用，提出经济水要求，可在其隧道内侧再浇筑一层素混凝土或钢合理的混凝土抗渗指标。在管片制作时，严格控制筋混凝土二次衬砌，

7、构成双层衬砌。水灰比(一般不大于0．4)和尺寸精度，采用高精度1．2．3盾尾防渗漏钢模以减少误差，确保管片接头面密贴，不产生较大引起泥水盾构盾尾漏浆的原因是多方面的，如的初始裂缝。同时，对混凝土振捣方式、养护条件、管片四周间隙不均，以及盾构姿态与设计相比忽高脱模时间、温度应力等方面提出明确的工艺要求。忽低等。由于盾构在下坡段推进时管片之间存在一对管片出厂质量进行严格的检验制度，并减少其堆定的台差，致使橡胶条之问的接触面积减少，另外下放、运输和拼装过程的损坏率。当表面有裂隙、抗渗坡时盾尾容易形成积水，从而使底部弹性密封垫过检漏达