汽车在低温条件下的合理使用分析

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1、科l技l论l坛科汽车在低温条件下的合理使用分析徐路江’何立波(1、黑龙江省农垦齐齐哈尔交通局，黑龙江齐齐哈尔1610002、黑龙江省八五一0农场交通科，黑龙江密山1583oo)摘要：汽车在低温使用情况下，发动机起动困难和总成磨损严重是主要问题，同于机件磨损是导致汽车技术状况变坏以致最后失去工作能力的另一因素。以下主要针对低温条件下汽车的使用提出了一些自己的看法。关键词：低温条件：合理使用；分析l汽车在低温条件下使用的特点对密度提高6％。这样一来，汽油在化油器油道中剧，必须采取适当的措施。环境温度越低，x,l／~术汽车在低温条件下使用的主要问题是发动的流动性变坏，在喉管中的雾比也因

2、其表面张力措施和车辆改装的要求越苛刻。如果汽车在低于机起动困难和总成磨损严重，同时还存在机件损的增大而变差。在低温条件下使用的柴油机．要一30~C的环境下使用，还应考虑装备必要的冷起动坏(气缸体和水箱可能被冷却水冻坏，弹簧、橡胶和求柴油具有很好的流动性和较低的粘度。然而，夏装置和各种保温设备。下面介绍—下改善车辆低塑料制品易损伤等)、腐蚀[气缸壁、排气管等)、总成季牌号的柴油在温度低于一18℃～20℃时，粘度温使用性能应采取的主要措施：效状态不良，燃料、润滑油料消耗增大等问题。此开始明显提高。由于柴油粘度的增大，引起柴油雾3．1寒冷地区，在汽车起动前或停车后，—般外，由于客观原因

3、，在低温条件下易形成冰雪路面化不良，使燃烧过程变坏。当温度进一步降低时，采用热水、热蒸汽、热空气、电加热和红外线辐射和部分道路产生翻浆现象，使路面的附着系数下则因燃料含蜡的沉淀物析出，使燃料的流动性逐加热装置等，对车辆进行预热。降，从而使汽车较容易产生空转、侧滑或倒滑，并渐丧失。32对发动机体、油底壳、蓄电池乃至整车进降低了车辆的制动效能，增大了汽车的行驶阻力。23低温起动时蓄电池对发动机的影响行保温。其目的是使发动机在一定的热工况下工2发动机的低温起动低温起动时，由于蓄电池输出功率的下降，并作，并随时可以出车。在无车库的条件下，—般主21起动和预热过程且大部分能量被起动机所消耗

4、，从而导致点火系要对发动机保温，其次是蓄电池，只有在气温很低一般来说，在气温一10~C—l5℃情况下，发的初级电流减小，次级电压降低，使火花塞的跳火或承担某些特殊任务的车辆才进行油箱和驾驶室动机冷起动不会发生多大问题，气温再低就会使能量减小，发动机起动困难。此外，点火系火花弱的保温。冷车起动有一定困难。当气温低于一3O℃时，没有的原因还有：冷的可燃混合气密度大，使火花塞电发动机的保温方法可采用百叶窗或改进风扇冷起动装置的汽车，不经预热起动是不太可能的。极间电阻增大；火花塞电极间有油、水及氧化物参数，也可以降低风扇转速或使风扇不工作(装离当然不同的发动机其起动性能也有所不同，这主等

5、。合器或采用电控风扇)o后—种方法不但减少了热要与发动机类型、燃烧室形式和没汁、工艺水平等2．4低温起动时汽缸磨损对发动机的影响量耗散，而目还减少了发动机的功率损失。因素有关。在使用过程中，发动机的低温起动性能在发动机的使用周期内，50％的气缸磨损发汽车发动机罩采用保温套是保持发动机温度主要受机油粘度、汽油的挥发性及蓄电他工作性生在起动过程中，而低温起动对发动机磨损的影状况的重要措施。这种常见的保温法可以位汽能的影响。为了分析问题，可以把发动机的起动和响更大。发动机的磨损不仅在冷起动时严重，而且车在一30℃左右的气温下工作时，发机罩内温预热过程分为以下四个阶段：在起动后尚未达到正

6、常工作温度之前，磨损强度度保持在20~(2～35℃。停车后，发动机主要部位的2．1．1曲轴自静止状态旋转到发动机起动所一直很大。发动机低温起动时，磨损严重的主要原必要的起动转速；因如下：33合理使用燃料与润滑油。低温下使用的燃2．1．2保持发动机这一转数至起动开始；2．4．1在起动过程中，气缸壁的润滑条件差。料应具有良好的挥发性、流动性、低含硫量，以利2．1．3润滑油自油底壳进^机油泵，并经油道2．4．2冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，于低温起动和减少磨损。采用低温时粘度增加不达到工作表面；冲刷了气缸壁的油膜。显著的冬季润滑油，可使零件的淘滑条件得到改2．1A发动机冷却系的水

7、温达到正常工作温2．43汽油的合硫量对气缸壁磨损的影响也很善，并降低了起动阻力。如：采用8号稠化机油，同度。大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化硫与时在起动时向进气管喷人乙醚或挥发性好的汽显然，前两个阶段与发动机的起动性有关，凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起的腐蚀磨损油，可在一40℃的气温下直接起动发动机。而后两个阶段直接影响发动机的磨损问题。发动所致。3．4冷摇、慢转，低速升温。发动机在起动前应机起动的头两个阶段与曲轴的旋转阻力和起动转2．4．4低温起动时，润滑油粘度大，流动