堤防加固工程设计.doc

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1、堤防加固工程设计、施工中存在的若干问题及建议董海钊韩秋茸张瑞洵（黄河勘测规划设计有限公司）黄河是世界上著名的“地上悬河”，自20世纪70年代初开始，黄河下游采用放淤固堤对大堤进行加固。放淤固堤增加了堤身断面，延长渗径，对解决大堤隐患有显著的作用，有效地提高了堤防防御洪水的能力。黄河下游临黄大堤设防堤防长1371.227公里，根据统计，目前放淤固堤达到80～100米宽的堤段总长782.8公里，仍需加固的堤段长度498.2公里，后续设计和施工的工作量仍然很大。2设计存在的问题工程设计为工程管理服务是设计和管理之间的相互关系之一，工程建设的最终目的是工程

2、效益的最大发挥。但是，目前随着“管养分离”体制的展开，工程设计和建设管理之间存在着不统一之处，需要在以后的工程建设中加以解决。2.1淤背区坑塘2.1.1存在的问题由于历时原因，黄河下游大堤背河侧存在诸多的坑塘，距背河堤脚很近，有的仅靠大堤堤脚。放淤固堤工程完成后，有的坑塘全部被淤填，固堤的作用十分明显。但也有相当一部分坑塘较大，淤区只占压了一部分，在淤区坡脚外仍为较深的坑塘。这一部分的坑塘的存在，一是影响了堤防加固的效果，因为低洼的坑塘仍然是渗流的出逸的通道，容易引起渗透破坏；二是给正常的生产管理带来不便。以前的工程设计中，在淤区坡脚外设置了10米

3、宽的护堤地，护堤地范围内植树。但没有考虑坑塘的影响，致使护堤地植树无法实施，同时坑塘段淤区无法进行正常的管理，带来了不必要的变更。2.1.2解决方法和建议（1）从填塘固堤方面考虑，对于放淤后剩余宽度较小的坑塘，在设计中应根据实际情况加以淤填，一是留有护堤地便于生产管理，再者淤填了坑塘，对堤防安全有利。(2)从便于生产管理方面考虑，对于较宽的坑塘，也应淤填出护堤地。2.2堤肩硬化2.2.1存在的问题在工程设计中，堤顶道路硬化考虑了6m宽的路面硬化，没有考虑路肩的硬化。堤顶道路的硬化由国家出资建设，路肩硬化则由建设管理单位从日常的维修养护经费中筹资建设

4、，加大了管理部门的负担，势必影响到正常的维修养护工作的正常展开。根据有关管理要求，堤顶道路两侧的路肩需要硬化，硬化宽度一般为0.5m，厚度0.15m，采用素混凝土结构，并且把这一要求纳入到日常工程管理的评比中。根据测算，每延米长度的混凝土方量约为0.15m3，每公里的投资为5万元左右。目前，根据国家对黄河下游防洪工程的批复来看，2006年和20073年实施方案批复中为包干使用，堤顶道路批复投资均为65万/公里，且包括了辅道硬化投资。依据单价分析，结合堤顶道路建设中堤顶高程要达到设计高程这一要求，每公里的建设投资要超出65万元很多。根据两年实施方案设

5、计的计算，每公里堤顶道路的设计概算需要80万元～90万元，最大达到110万元，批复投资和实际投资相差较大。2.1.2解决方法和建议（1）黄河大堤堤顶必须硬化。从以往的抢险过程中可以看到，没有硬化的大堤，汛期抢险时道路泥泞不堪，抢先车辆难以通行，给防汛抢险带来极大的不便。例如，2003年蔡集工程出险，东明堤防几乎全线告急，由于堤顶没有硬化，道路难以通行，抢险物料无法及时运送到位，不得已临时调运煤矸石铺路，既增加了抢险成本，又使后期的堤防加固增加了清理费用。目前，黄河下游临黄大堤大部分已经进行了6m宽的沥青碎石路面硬化，但在抢险过程中，料物车辆较宽，堤

6、肩硬化能给抢险时临时措车创造条件，保证抢险道路的快速畅通，（2）需要把项目纳入到正常的工程设计中，按照程序报审报批，以解决管理单位为了应付工程管理检查而挪用正常的维修养护经费，体现以人为本的人性化管理。3施工中存在的问题3.1施工工期压缩3.1.1问题的提出一般情况下，放淤固堤的设计工期为2年，准备期半个月左右，扣除冬季和汛期不施工，填淤主体工期一般为11个月左右。由于移民前期工作滞后等原因，主体工程开工时间延后较多，为了完成目标任务以及尽早发挥工程效益，施工单位不得不压缩工期，造成现场变化因素增多、生产成本加大、设计变更增多等问题。（1）工期压缩

7、引起淤区围堤填筑方式变化由于淤区高度一般为在5～10m，设计中，围、格堤分期修作：围堤顶宽2m，高度2m~3m（一期围堤取大值），内边坡1:2.5，外边坡1:3；格堤顶宽2m，两侧边坡均为1:2，高度与围堤平齐。由于压缩了工期，施工单位需要加大施工强度，多将围、格堤一次性做到淤筑设计高程。围、格堤一次性修做土方量增大，需要从取土场远调土，增加了施工费用；同时也加大了料场挖地量，增加了占压赔偿费用。（2）工期压缩引起施工排水强度增大设计的排水系统是在正常工期要求下满足排水要求的，一旦施工强度增大，按照设计的排水系统无法承担排水任务。淤区坡脚外设有截渗

8、沟与退水渠相连，由于施工强度增大，淤区退水量相应增大，如果再加上工程施工管理不善，截渗沟内常年积水。根据工程现场观察,多处