灰土施工方案.doc

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1、灰土路基施工方案裕兴路南侧支路等路桥工程共计四条道路分别为：苏州工业园区裕兴路南侧支路（星湖街-星坊街）工程；苏州工业园区东平街（若水路-裕兴路南侧支路）工程；苏州工业园区集贤街（裕兴路-裕兴路南侧支路）工程；苏州工业园区公积金中心西南侧道路工程及苏州工业园区东平街（若水路-裕兴路南侧支路）工程中桥梁一座。其中公积金路约160m、集贤街约300m、东平街约500m、裕兴路南侧支路约1400m。一、路基施工①、测量放线首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。然后

2、测设现状横断面图，一般平坦地段20m测一断面，起伏较大地段进行加密断面，经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。②、路基开挖在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度，并测量绘制平面、横断面图，作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师批准后方可开挖。开挖采用人工配合挖掘机施工，在有水的河、渠、塘等处，先设置拦水埂，然后用抽水机排干水后再行开挖，开挖的淤泥等废料应运到指定的弃土场废弃。开挖及废弃时应有监理工程师进行全过程监理。开挖过程中应注意避免淤泥造成环境污染。③、路基明沟排水为

3、做好路基降排水工作，对土方降坡施工后开挖的明沟重新进行整理和疏通一次，确保路基排水正常，及时排干地表积水，有利于路基土含水量的控制，保证土路基不浸泡在水中。④、一般路段路基及河塘段路基处理A、集贤街：一般路段先挖除表层20厘米填土，河塘段清除浮淤，回填素土，将土基整平至行车道路槽下80厘米处，然后施工水泥搅拌桩。行车道路槽下0~80cm采用8%灰土填筑，人行道路槽下0~40cm采用6%灰土填筑，其余部分素土填筑。B、公积金路：一般路基处理为翻挖表层素填土至粉质粘土层，剔除植物根茎生活垃圾等，晾晒后掺4%石

4、灰回填至路槽下80厘米，车行道路槽下80厘米采用6%石灰土填筑；人行道路槽下40厘米采用6%石灰土填筑。河塘段路基，先筑坝抽水，清除淤泥及素填土至粉质粘土层，回填60厘米6%灰土。以上处理同一般路段路基。C、东平街：一般路段先挖除表层20厘米填土，河塘段清除浮淤，回填素土，将土基整平至行车道路槽下80厘米处，然后施工水泥搅拌桩。行车道路槽下0~80cm采用8%灰土填筑，人行道路槽下0~40cm采用6%灰土填筑，其余部分素土填筑。D、裕兴路南侧支路：一般路段先挖除表层20厘米填土，河塘段清除浮淤，回填素土，

5、将土基整平至行车道路槽下80厘米处，然后施工水泥搅拌桩。行车道路槽下0~80cm采用8%灰土填筑，人行道路槽下0~40cm采用6%灰土填筑，其余部分素土填筑。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路边，分层循序渐进，填灰土的宽度要大于设计宽度，以便于最后削坡，同时填筑灰土过程中保持一定的纵横坡度。沿线底洼地段，在填筑前，先进行地表水的拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒，然后在路堤两侧坡脚外1.0米范围以内清淤，最后进行填筑前压实或换填。⑤、土的含水量确定土的含水量是影响土压实的主要因素，碾压前

6、应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮湿含水量过大，难以达到压实度要求，除应加强路基排水措施外,应根据特点和条件，选用原地翻晒、换土或掺灰的处理方法。若路基过于干燥，则应均匀晒水，使其保持适当的含水量再行碾压。⑥、土路基碾压路基碾压时，采用12和18T压路机，并遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，且碾压应超过两施工段的接茬处。土路基压实后不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象，若下层未达到压实度要求，不得铺筑上层。⑦、道路遇河塘时,应先筑坝抽水,清淤至原状土,然后

7、回填4%灰土或6%灰土。河塘填筑灰土由外进土方集中闷灰处理，然后采用挖机及小型推土机摊铺。摊铺的厚度各层厚度控制在20cm（压实）范围内，用推土机使每一层填土都能获得均匀统一的厚度，以便保证均匀一致的平密度和压实度。摊铺时按设计横断面全宽纵向分层填料。当地形高低不平，应由低到高、由中间两边分层填筑。⑧、填土含水量大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒，使填土达到最佳含水量时，若含水量偏大，必要时再掺入消解石灰，采用四铧犁翻拌，配旋耕机粉碎拌和均匀。根据测量标高，推土机初平，平地机精平，然后进行碾压，直至

8、密实度符合设计要求，外观无明显轮迹，路拱干顺，横向接头每层呈阶梯形。采用压路机碾压时，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，其路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹，且密实度符合设计。路基推至设计标高后,碾压时先碾压中间,后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀，同时达到要求的密实度。路床采用压路机压实，用环刀法及灌砂法检测其密实度。⑨、施工控制与质量检验回填压实时的掺灰土含水量与最