飞行模拟机鉴定标准手册

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1、飞行模拟机鉴定标准手册第一版1995前言本手册提出了代替飞机的飞行模拟机（以下简称为模拟机）的使用。本手册既不考虑模拟机与其他类型飞机的联合使用，也不考虑使用合成飞行训练装置，而只考虑最少具有视景系统和等效六自由度的运动系统的模拟机。本手册中的方法、程序和测试标准都是各国民航局、经营者、飞机制造厂家和模拟机制造厂家的经验和专家意见的结晶。从1989年到1992年间，特别召集的国际工作组为建立统一的测试标准举行了几次会议，这些标准都将被各国所认可。该工作组制定的标准提交给了1992年1月在英国伦敦举行的国际民航组织大会。这些标准都

2、包含在本手册的附录中。附录A指出了鉴定I级和II级模拟机的最低要求。与模拟机特定等级有关的验证测试和功能检查包含在附录B和附录C中。目录专用术语和缩写···························1专用术语·······························1缩写和单位······························5第1章引言·····························91.1目的································91.2背景···············

3、·················91.3相关阅读材料·······························91.4模拟机鉴定等级······························91.5模拟机鉴定测试·······························101.6国际鉴定测试指南(IQTG)·······························101.7主国际鉴定测试指南(MIQTG)·······························121.8质量保证体系··············

4、·················121.9鉴定类型·······························121.10鉴定安排·······························121.11鉴定人员手册·······························14附录A、模拟机标准·······························15附录B、模拟机验证测试·······························23附录C、功能检查和主观测试··························

5、·····49专用术语与缩写专用术语和缩写1.1本手册中所用专用术语的意义如下：1·自动测试(Automatictesting)：所有激励信号都在计算机控制下的模拟机测试。2·启动力(Breakout)：是指飞行员使主操纵装置开始移动时所需要施加的力。3·闭环测试(Closedlooptesting)：一种由控制器产生输入激励的测试方法，该控制器驱动模拟机按规定目标做出响应。4·计算机控制的飞机(Computercontrolledaeroplane)：通过计算机变换和增强飞行员到操纵面的输入的飞机。5·操纵行程范围(Contro

6、lsweep)：相应飞行员的操纵杆在单方向(前、后、右或左)上从中间位置运动到一个停止点，紧接着往回运动，通过中间位置后运动到另一个停止点，然后再回到中间位置。6·互换型模拟机(Convertibleflightsimulator)：是一种可以改变硬件和软件，使其成为不同机型或不同型号飞机的模拟机。这种模拟机可利用相同的模拟机平台、座舱外壳、运动系统、视景系统、计算机以及必要的外设作一种以上机型或型号的模拟。7·关键发动机参数(Criticalengineparameter)：最适合测量推进力的发动机参数。8·阻尼(damping

7、)：a)临界阻尼(Criticaldamping)是二阶系统的最小阻尼，因此把物体从平衡位置移开并释放后，达到稳态值时没有超调发生。它所对应的相对阻尼率为1.0。b)过阻尼(Overdamped)：是二阶系统的阻尼，因此它的阻尼比a)所描述的临界阻尼要大，它所对应的阻尼率大于1.0c)欠阻尼(Underdamped)：二阶阻尼系统，从平衡位置移开和自由释放后，在达到稳态值以前，引起一次或多次超调或振荡。它对应的相对阻尼率小于1.0。9·非线性区(deadband)：在系统有输入运动量，而观察到的系统输出或状态没有响应的地方。10·

8、驱动(Driven)：1998年9月8日1专用术语与缩写输入激励或变量是由自动方式，通常是计算机输入驱动或存储的一种测试方法。输入激励或变量不必与飞行测试对比数据准确的匹配，而仅仅是驱动到某些预先定义好的值。11·鉴定(Evaluation)：主管