压缩上止点及其在农机维修中的应用

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1、58农机使用与维修2010年第5期压缩上止点及其在农机维修中的应用吉林省梨树县农机技术推广总站李艳春“上止点”是内燃机原理中的一个重要术语，它角”。这就是配气相位的基本内容。是指内燃机的压缩行程或排气行程终了时，活塞在对于4缸发动机来说，由于曲轴的第1缸连杆气缸内所处的位置。此时活塞顶部与气缸盖之问只轴颈与第4缸的连杆轴颈处于同一侧，曲轴的第2有1mm左右的微小距离，所以上止点一直是农机维缸连杆轴颈与第3缸的连杆轴颈处于另外一侧(两修人员密切关注的参数，如果控制不好，不是引起活者相差180。)，所以，当第4缸处于排气上_止点时，第塞撞击气门，产生严重的异常响声，

2、就是造成压缩比1缸的活塞即处于压缩上止点位置。降低，导致发动机的功率明显下降。在维修实践中，当发动机出现动力下降和油耗上止点分为压缩上止点和排气上止点两种情增加时，需要检查或调整发动机的配气相位。为此，况。应当首先找到排气上止点或者压缩上止点的位置。一、农机维修常常需要找准上止点位置另外，调整气门间隙和减压间隙，都必须在压缩上止在农机维修中，至少以下4个项目需要找准活点进行。因为只有在压缩上止点附近时，配气凸轮塞上止点的位置：(1)检查发动机的配气相位；(2)调整才处于“上八字”或“下八字”状态，进气门和排气门气门间隙；(3)调整减压间隙；(4)调整喷油泵的供油

3、提才是真正关闭的。而在排气行程上止点，由于进气前角。门和排气门有一个重叠开启时间，如果此时调整气为了充分利用气流的惯性，增加进气量和排尽门间隙，可能出现活塞撞击气门的现象。废气，各型发动机无一例外地设计成如下状态：进气有人问，当飞轮上的上止点记号对正时，是压缩门提前在排气上止点之前开启，排气门推迟在进气行程上止点还是排气上止点?在一般情况下不能肯上止点之后关闭。这样，在上止点附近，进气门和排定，有可能是压缩上止点，也可能是排气上止点，这气门有短暂的同时开启时间，它被称为“气门重叠两种状态存在很大差别，需要进一步区分。为了判荷，迫使发动机熄火。同作用的结果，使即将

4、啮合的2只齿轮的线速度尽5．“减挡”时，要使用“两脚离合器”。众所周可能接近或相等，也就是达到“同步”。这样操作，才知，在农用车辆行驶中，如果踩下离合器踏板(或挂能做到无声换挡，避免打齿。空挡)，由于车辆巨大惯性力的作用，车辆不能立即6．使用动力输出轴时。如果拖拉机上的动力输停下来，此时驱动轮“反拖”变速器第二轴及其齿轮出装置属于非独立式，由于发动机的动力传到输出快速转动。按照物理学原理，任何2只相互啮合的轴需要经过离合器，所以不能踩离合器踏板，否则动齿轮，其线速度相等。反过来说，在变速器中，要使2力输出轴和液压升降装置将不能转动；如果拖拉机只齿轮进人啮合状态，

5、必须使它们的线速度相等。(例如上海一50型)上的动力输出装置属于半独立再回到离合器和油门的操作，在换挡之前先缩小油式，由于双作用式离合器的后半程(即副离合器)控门，目的是为了降低车速，也就是降低变速器第二轴制动力输出轴，当需要动力输出轴停止转动时，必须上齿轮的线速度；而摘挡后“加空油”，目的是提高发将离合器踏板踩到底，否则无法切断动力输出轴以动机的转速，然后结合离合器，以便提高变速器第一及液压升降装置的动力。轴(或者中问轴)上齿轮的线速度。以上几个动作共(02)2010年第5期农机使用与维修59别一缸处于压缩上止点还是排气上止点，可以让曲量，或者更换曲轴。轴逆时

6、针转一个角度，若一缸的排气门有打开的动3．连杆轴承磨损过度。当连杆轴承或者连杆小向；再顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动端衬套严重磨损时，由于轴承的间隙增大，在惯性力向，则可以确定处在排气上止点位置。如果正、反转的作用下，活塞到达上止点时，活塞的实际上止点位曲轴，一缸的两个气门没有打开的动向，则可以确定置超过了设计位置，容易引起活塞撞击气门。因此，处在压缩上止点位置。当发现发动机的机油压力降低、发动机的异响增大还有人问，当发动机定时齿轮室的齿轮记号全时，应当及时检查和修复连杆轴承和连杆小端衬套。部对齐时，活塞是处于压缩上止点还是排气上止点?三、如何防止发动

7、机的压缩比改变对于S195型柴油机，此时是排气上止点，如果要调发动机的“压缩比”，是指活塞压缩到上止点时，整气门间隙，应当摇转曲轴180。后才能进行。但是，气缸总容积与燃烧室容积的比值。发动机的压缩比对于大多数发动机，定时齿轮的记号对齐时，活塞处是一个非常重要的性能指标。柴油机的压缩比(可于压缩上止点位置。达19)普遍比汽油机高。对于某一型号的发动机而二、活塞撞击气门的原因分析言，《使用说明书》上标示的压缩比是经过反复匹配活塞撞击气门的根本原因是发动机的配气相位的，压缩比增大或减小都会对发动机性能产生严重错乱，具体来说是由于各种因素引起活塞的上止点的影响。为了提

8、高发动机的输出功率和改善