关于制定锂联标准的建议.doc

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1、关于制定锂联标准（LBITA标准C、M、B版）的建议III《中华人民共和国标准化法》将我国标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准四级。而联盟标准产生的背景是：产品和技术的生命周期越来越短，为了尽快制定新技术的规范以迅速打开生产，与某项新技术相关的企业或研究机构组成联盟，制定联盟标准。联盟标准是指：联盟成员企业通过协商一致，制定同一技术指标要求的企业产品标准，经标准联盟共同批准，并由国家标准化主管部门登记备案，共同使用和重复使用的一种规范性文件，其外在表现形成为企业产品标准。联盟标准通常比国家标准要高，目的是有利于规范企业间的有序竞争，提高产业的整体质量水平

2、，促进产业结构的升级，又能进一步提升本联盟企业的行业形象。1、锂离子蓄电池具有比能量和比功率高，使用寿命长，绿色无污染等显著特点，是铅酸等低性能、高污染落后电池的最优替代产品，是新型二次蓄电池发展的方向。我国已经将锂离子蓄电池产业发展列为节能与新能源产业的重点支持的对象。2、小容量功率型锂离子蓄电池与国际先进水平相比，仍有一定的差距。但大容量能量型锂离子蓄电池的产业发展，己经处于国际领先水平。当前，单体电池的性能，已经基本能够满足用户要求。3、锂离子蓄电池系统集成关键技术、关键零部件和产品研究，是当前迫切需要解决重大技术关键。4、除已经制定了《QC/T943-20

3、06电动汽车用锂离子蓄电池》、《JB/T11137-2011锂离子蓄电池系统基础标准》行业标准外，国内外，锂离子蓄电池系统相关标准仍处于空白状态。而已出台的《锂离子蓄电池系统基础标准》统一了锂离子电池系统的标准，填补了国内空白，但是同时适用于电动汽车、电动摩托车、电动自行车使用的锂离子电池又表现出了其过于宽泛性，对锂离子电池行业发展失去了针对性和实用性。5、对电池单体进行测量时，显示出的各项指标基本达到设计要求。但是，真正集成为一个动力总成，或者集成到整车上的时候，却发现与单体测量时的情况有很大出入二6、动力电池在模块电压、总成电压、接口和通讯协议、外型尺寸和安装

4、尺寸，充放电和维护管理规程等方面，还非常不统一。7、国内锂离子电池及核心配件技术有待经过市场运用后不断进行技术创新与升级。8、现国内生产动力锂离子电池企业处于各企独立为战，行业没有符合现阶段发展的统一标准作为引导和规范，极大阻碍行业的快速发展。9、如现阶段直接申请国标或行业标准或地方标准立项和制定，不但周期长而且将来会出现频繁修标的现象；周期长不利于及时引导、规范行业的发展，不利于尽快减少行业无谓和重复投资，出现区域割据而不利于全行业的健康发展；频繁修标极易出现修标周期以及不能及时通过新修订标准而成为未来行业发展瓶颈。10、基于离子迁移型的锂离子蓄电池对充放电的要

5、求，与铅酸等可逆电化学反映类蓄电池完全不同。由于锂离子蓄电池成组应用技术、系统集成关键技术和关键零部件、及产品研究，严重滞后于锂离子蓄电池的发展，造成电池成组后发生过充电、过放电、超温和过流问题，致使成组锂离子蓄电池使用寿命大幅缩短，安全性大幅下降，甚至发生燃烧、爆炸等恶性事故。11、锂离子蓄电池系统主耍包括电池系统、充电系统、放电系统和维护管理系统。是一个函括多个技术领域和行业产品的高技术集成系统。当前，由于标准的缺失，技术和产品研究处于完全无序的状态。综上所述，分别制定电动汽车锂离子蓄电池系统联盟标准、电动摩托车锂离子蓄电池系统联盟标准、电动自行车锂离子蓄电池

6、系统联盟标准，能较快的解决上述问题，可以快速根据市场及企业出现的共性问题及时修订联盟标准，能及时解决前期标准中岀现的滞后问题，而且能及时引导行业快速规范的发展。二、制定标准的原则1、起草标准的代表具有全国性和代表性：锂离子电池权威专家、标准制定的权威专家、生产质量控制的权威专家、锂离子蓄电池、蓄电池管理系统、充电设备、电动汽车、通讯电源等行业，起草人包括锂离子蓄电池的材料、制造工艺和产品研究技术人员、电力电子、自动控制、计算机技术、现场总线等专业技术人员以及整车企业及经销商代表。2、集体表决，避免出现几个大型企业的一言堂，标准制定具有行业共性和行业实用性。3、坚持

7、公益原则、以引领行业健康发展为目标。4、参照行业标准制定的程序规范制定。附说明：1、电动汽车锂离子蓄电池系统联盟标准：主耍有《电动汽车锂电池总成要求》、《猛酸锂电动汽车锂电池模块要求》、《磷酸铁锂电动汽车锂电池模块耍求》、《电动汽车锂电池总成接口和通讯协议》、《电动汽车电池充电设备通用要求》和《电动汽车电池充电设备接口和通讯协议》组成了“电动汽车锂电池系统，标准体系,简称锂联标准（LBITA标准C版）2、电动摩托车锂离子蓄电池系统联盟标准：主要有《电动摩托车锂电池总成耍求》、《猛酸锂电动摩托车锂电池模块耍求》、《磷酸铁锂电动摩托车锂电池模块要求》、《电动摩托车锂电

8、池总成接口