浅析公路桥头跳车问题

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1、维普资讯http://www.cqvip.com·120·北方交通浅析公路桥头跳车问题李波(沈阳三鑫集团鑫凯公路养护有限公司，沈阳110048)摘要：针对公路易产生桥头跳车这一普遍现象，从理论与施工的角度进行探讨，提出减少公路桥头跳车的措施。关键词：公路；桥头跳车；路基；处理方法中图分类号：U443．31文献标识码：B文章编号：1673—6052(2008)07—0120一o2随着我省经济的快速发展，公路建设取得了突填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于飞猛进的成绩。从一些主要公路的使用情况来看，水的下渗，而不利于水的横向排泄。对不加固的地桥头跳车现象已成为

2、公路的多发常见病害，严重影基来说，填方体中部压力大，向两面侧边坡的压力逐响了行车的平稳性和安全性，是公路修筑的一个急渐减少，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾待解决的重要课题。就此问题进行初步的分析和探石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地讨，不当之处敬请指正。基，并加速地基的变形。1桥头跳车的成因分析1．3台后填料压实1．1桥头及台后填方地基的受力与沉降变形靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范作为桥台及台后填方地基的地层岩性状况千差要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。目前在万别，如基岩地基、(岩浆岩、沉基岩、变质岩)黄土设计上和施工中主要采用强夯

3、、人工夯实、填筑砂料地基、软土地基、冻土地基、盐渍土地基、膨胀地基等等方法和措施。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥等，除基岩地基外，其他类型的地基一般情况在桥台台进行压实，压路机可能破坏桥台的结构；而对于及台后填方的作用下，均要发生不同程度的沉降或“u”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台竖向固结变形，所以对地基必须进行加固处理设计，部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成如采用扩大基础或桩基础等，以保证地基的稳定性。桥台与台后填方差异沉降。桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或2桥头跳车台阶产生的主要原因同一类型的地层，但从目前情况看，仅对桥台地基进通过

4、以上分析，可得出产生桥头跳车台阶的主行加固处理设计，而对台后填方路段下的地基一般要原因有：不进行加固处理设计。桥台和台后填方是两个性质2．1地基强度不同不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于桥涵通道与路基大都是同年平行进行施工的，台后填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，并所以一般不发生竖向沉降变形。而台后填方的基础进行加固处理，沉降较小或不沉降。而台后填方段一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部差异沉降变形，以致形成

5、台阶。路面，就出现了桥台基础和台后填方段的差异沉降。2．2设计不周1．2台后填料受水浸侵蚀及变形设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不桥台一般由浆砌片石和钢筋混凝土砌筑，在桥周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥台和台后填料之间或者锥坡部位，大气降水易沿路涵结构物两端的路堤，由于过水、跨线或通道的要面锥体下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但求，一般填土都较高，低的3m左右，高的可达lore对土体填料易产生侵蚀和软化，特别对于填方体压或更高，除了过水的桥涵两侧路堤往往浸淹，地基条实度不够，产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填件也较差，设计上对路基断面结构

6、和边坡防护上有方体变形。对砂砾石类填料，从填方横断面看一般所考虑外，其它多数情况对高路基设计上并无特别维普资讯http://www.cqvip.com第7期李波：浅析公路桥头跳车问题‘121·的要求，如压实指标均与一般路基无异。但由于路密桩等进行加固处理。基较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用，路3．1．2流相冲洪积物地基基土必然要产生竖向变形。该地层分布广、类型多、相变较大，地貌一般为2．3台后填料不当河漫滩，或一、二级阶地，该地基无论地层岩性条件，施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施还是固结变形情况都优于软土地基，但是由于该地工人员用料不当、控制不严，未

7、能达到要求。但需要基岩性和固结情况变化较大，在地基加固设计前，应特别指出，施工不良比材料不良更易造成构造物台做好地质勘察和土工实验，计算固结沉降量和填方后填料的下沉。压力，在此基础上进行地基渐变加固处理。2．4台后压实不足3．1．3湿陷性黄土地基施工时工期工序安排不当，桥头填土处于工期对桥台路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围的地基末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实(明挖扩大基础桥台的基底)进行强夯处理，压实度度，填料压实度不能满足设计和规范要求，使填方体不低于95％，同时满足桥台基底承载力的要求；处产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与理后的基底标高