某车型怠速转向异响问题分析.pdf

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1、．设计开发·某车型怠速转向异响问题分析高龙张奇奇徐春梅葛士显(安徽江淮汽车股份有限公司)【摘要】针对某车型怠速转向异响问题，利用实车测试和CAE软件进行分析，找出异响原因，并提出了整改措施。利用CFD软件对整改前、后管路流场进行分析，结果显示整改后管路中的湍流大大降低，降低了由于湍流而产生噪声的风险。通过实车验证表明，整改后管路可有效解决该车型转向异响问题。主题词：怠速转向异响CFD中图分类号：U461．4文献标识码：A文章编号：1000—3703(2014)08—0016—04AnalysisofAbnormalSteeringNoiseofAnIdlingVehicleGaoLong

2、，Zhangqiqi，Xuchunmei，Geshixian(AnhuiJianghuaiAutomobileCo．，Ltd)【Abstract]Toeliminateabnormalsteeringnoiseot。anidlingvehicle，weusevehicletestandCAEsoftwaretoanalyzeandidentifythecausesoftheabnormalnoise，andproposecorrectivemeasures．WeuseCFDsoftwaretoanalyzepipelineflowfieldbe~reandafterrectificati

3、on，theresultsshowthatafterrectificationofthepipeline，theturbulenceisgreatlyreduced，whichreducestheriskofthenoisegeneratedbyturbulence．Thevehicletestverifiesthattherectifiedpipelinecaneffectivelyeliminatetheabnormalsteeringnoiseduringidling．Keywords：Idlingsteering，Abnormalnoise，CFD进行了分析，结果显示，改进后管路

4、中的湍流大大降1前言低，降低了由于湍流而产生噪声的风险，实车验证表转向系统噪声是影响驾乘舒适性的重要指标．明。管路改进后可有效解决该车型转向异响问题。液压助力转向系统是当今车用主流转向系统．因此2怠速转向异响问题分析降低液压助力转向系统噪声已经成为各车企和高等院校的热点研究课题。王存堂、石银[1J等人利用CFD市场反馈该车型在怠速状态下存在“吱吱吱”的软件对某全液压转向器的流场和特性进行分析．研转向异响．且发动机怠速转速提高后转向异响消失．、究了转向器在工作过程中噪声的产生原因．并提出根据此情况．可以判定此种异响与发动机状态有关．降低能量损失、减小噪声的最佳改进方案。Wash—根据经验分

5、析可能是由于转向系统某一部件与怠速ingtonJ．N．deLima等人翻对液压转向系统“嘶嘶”声状态下的发动机发生共振所致对此车型转向系统从主、客观两方面进行了评价，并通过多元线性回归部件进行实车查看．发现转向器进油钢管较其他部建立了表示“嘶嘶”噪声品质的客观量度邓超[31等人件振动大．且转向器进油钢管在车身上无固定约通过试验和CAE分析相结合解决了某车型转向异束．故初步判定转向器进油钢管与怠速状态下的响问题。竺箐利用流固耦合方案对某全液压转向器发动机发生共振因此．需要对转向器进油钢管进的内部结构进行了优化．降低了产生噪声的风险高行分析．以确定改进方向．避开发动机怠速状态下尚旧等人利用C

6、FD软件对某车型转向噪声问题进行的频率了分析，找出产生噪声的根源。并提出了解决方案。3怠速转向异晌原因确定及改进方案本文利用实车测试和Workbench软件对某车型怠速转向异响问题进行分析．找出异响原因。提出3．1实车模态测试了改进措施。利用CFD软件对改进前、后管路流场对整车状态下的转向器进油钢管进行模态测一】6一汽车技术．设计开发．试．以验证初步分析原因的正确性管路加长且管路折弯处增多．会造成沿程压力损失实车状态下．发动机怠速工况时转向器进油钢增大，影响转向轻便性，而且管路中流场的状态变化管频率为50．09Hz，与发动机2阶频率2×((850／也会产生噪声，所以需要对原状态和新状态的

7、管路60)~2)=56．66Hz最接近．在工作状态下液压油压力流场进行对比分析．防止压力损失过大和流体噪声波动会使转向器进油刚管工作频率提高．达到56．66的出现。Hz．从而与怠速状态下的发动机产生共振该车型的转向器进油管路由高压软管和转向器文献f71分析结果表明，在直列四缸发动机中，进油钢管两段组成．高压软管一端与助力转向泵相由于往复惯性力不能平衡．振动和噪声都以2阶为连，一端与转向器进油钢管相连．转向器进油钢管的最强。因此，在设