轮胎胎面刚性对耐磨性的影响

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1、维普资讯http://www.cqvip.com第34卷第8期世界橡胶工业V01．34No．8：37～392007年8月WorldRubberIndustryAug．2007．’’’’’’’’’’’、2分析与测试：-tllllllllll汽车轮胎的刚性对胎面磨耗的影响毕莲英(中国化学工业桂林工程公司，广西桂林541004)编译摘要：文中研究了轮胎刚性对胎面耐磨性的影响，并介绍了测试轮胎侧向刚性和角向刚性的两种装置和测试方法。结果表明：'3-轮胎侧向刚性和角向刚性提高时，胎面耐磨强度随之降低。关键词：轮胎的刚性；胎面耐磨性；刚性测试装置中图分类号：TQ336．1文献标识码：B文章编号：16

2、71-8232(2007)08-0037-03众所周知，胎面的耐磨性是轮胎寿命的一胎试验时，通过轮子可以传递一定大小的转矩项重要指标，它取决于许多因素和条件：橡胶表和制动力矩。同时轮子以一定角度不断地向左层的机械性能、化学稳定性和分子结构；轮胎及右摆动。在标准负荷条件下，即按前苏联国家其部件的结构；轮胎内的气压和与路面接触面标准I"OCT在轮胎上施加标准负荷和标准轮胎的压力；轮胎及其部件的径向、纵向、侧向和角内压下，并取其他试验参数的平均值，来测定轮向刚性；轮胎安装到运输工具的方法以及轮胎胎胎面的磨耗度。在上述条件下，对轿车胎，摆与路面接触区的胎冠的温度等等。显然，考虑动角度为-．I-1

3、o，这相应于用斜交胎的轿车在平到上述因素和条件，对于轮胎磨损机理的研究路面上行驶时的平均数据。根据轮胎在台架上仍然是一项迫切的任务。转动一定距离前后的称量来确定胎面的磨损，汽车轮子的特点是有弹性，这样在外力和称量轮胎的精度为-．I-0．1g。在上述条件下进力矩的作用下可以变形。这种情况下轮胎变形行轮胎里程试验，其耐磨强度为1g／100km。取决于轮胎的刚性，而变形的方向主要是由均轿车胎台架试验结果与道路上的轮胎磨耗数据匀作用的外力和力矩及其相应的反作用决定完全吻合。的，汽车轮胎的主要刚度性能为：采用伏尔塔依罗(Bo~Tafip)股份公司生产——径向刚性，它是用于测定滚动损失的，的三种6．

4、15．13，I／I．151型轿车胎进行试验，轮因此测定它时应考虑滞后损失；胎的主要区别在胎面花纹凸块的高度不同：新——侧向刚性，它对胎面磨损的影响最大，胎的高度为7mm，局部磨损的旧胎凸块高度为因此必须测定构成轮胎各部件，即胎面、胎体和3．75mm，完全磨损的凸块高度只有1．5mm。缓冲层的刚性，并用抗侧向偏移系数表示总的为了提高测试胎面磨耗强度的精确度，每种轮侧向侧性；胎各有三条轮胎进行试验。这种情况下胎面磨——纵向刚性，它影响到滚动损失以及车耗强度的测量误差不超过4％～5％。轮荷载条件改变时胎冠切向力的再分布；按照I"OCT，轿车胎上的标准荷载为3．7kN，——角向刚性，用它来确定磨

5、耗强度和滚而轮胎的充气内压为0．18MPa。在改进的平动损失，它对在侧向力和驱使轮子绕汽车转弯路面行驶的轮胎的滚动速率和转矩分别为70中心滚动的转矩作用下胎冠的变形有影响。km／h和150N·m。由于胎面磨耗过程中轮胎刚性的变化，胎利用oⅡⅢ．30平板机上的辅助装置可以面耐磨强度也随之发生变化。为了定量地说明确定轮胎的刚性，包括在混凝土表面(如同轮胎刚性与胎面耐磨强度的关系，用I／IYI3．IA_I-I3-4MI4台架转鼓表面)测定侧向刚性、角向4MI／I试验台进行了试验。台架转鼓直径为1．7刚性和圆周刚性。m，宽0．4m，鼓面覆盖有如同路面的成分和结图1为测定轮胎侧向刚性的平板机上的辅

6、构的混凝土。为了清除鼓面和轮胎表面的磨耗助装置。将轮胎1装在固定的支承板2上，支的橡胶粉粒，在接触区加些粉状高岭土。在轮承板2装在滚珠轴承上，以保证轮胎沿其轴线维普资讯http://www.cqvip.com·38·世界橡胶工业移动和以最小的摩擦绕轮胎轴线转动。支承板指针9来测定圆盘的转动。平板机01-tIiI．30的移动需借助于螺杆3。支承板移动时产生的往轮胎上施加标准负荷。当试验轮子的角度变侧向力(F)由测力计4测定。支承板的移动和形时，圆盘的转速保持在0．1r／min。试验方法板上轮胎的滑动用尺5和自动记录电位计来测是在轮子1上加标准负荷。指针9指在零位，定。支承板以0．12m／m

7、in的固定速度移动。然后转动螺杆5。当圆盘2转动时，其相对于指针9的移动可以测出，并且由测力计能测出相应力Fw。圆盘的转动直到力Fw不再增加时为止。轮子的角刚度按式(2)计算：=r／Z(2)式中一测力计7测定的力1N；r一圆盘2转动半径1m；卜一圆盘2对指针9的直线位移1m。力F和与a和l的典型关系如图3所示。从图3可以看出，在OA区域，力和位移之间为直线关系，这说明轮胎未产生滑动。A点图1用来测定轮胎侧向刚性的平板机上的辅助装置以