顶进式下穿铁路框架桥设计

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1、铁道建筑2009年第6期RailwayEngineering25文章编号：1003．1995(2009)06．0025—03顶进式下穿铁路框架桥设计梁红燕(铁道第五勘察设计院集团有限公司，北京102600)摘要：通过工程实例，阐述在营业铁路线上进行平交改立交工程中的铁路框架桥设计技术问题。在提出下穿框架桥设计原则的基础上，对框架桥结构设计、铁路线路加固、施工工作坑中滑板和后背的设计等关键技术作了介绍，为类似的下穿工程提供借鉴。关键词：下穿框架桥设计中图分类号：U445．462文献标识码：B设计，要考虑施工中、就位后承受的最不利荷载组合，O引言对框架桥边墙的附加弯矩。在

2、营业铁路线上，有些地方需要增建桥涵。为了5)一般条件下，采用顶进法施工的框架立交桥，其不中断运营，目前普遍采用限速行车直接顶进桥涵的底板长度、刃角及尾墙长度，应满足表1的要求。方法，即“顶人法”。这种施工方法的特点，是在保证铁6)穿越多线的框架桥，其分节长度应考虑截面特路安全运行的前提下，将在铁路路基一侧预制好的钢性、温度应力、地基承载力、地质情况、线路间距并施工筋混凝土箱形框架(或圆管)，采用高压油泵带动油压方法等因素综合确定。单孔节长一般为l2～l6m，双千斤顶，并借助于预先修好的后背支撑，顶入铁路路基孔以上节长16～201TI，节缝应设于线间中心。内，成为一座铁

3、路立交桥涵。这种方法称之为顶人法。7)紧旁既有框架桥，顶进同类型立交桥时，两桥边近年来国内用顶入法施工的大中型立交工程很多，下墙间净距，在充分预留顶进偏差和桥背问填土夯实作面就本人做过的一个实例，来简要的介绍一下下穿铁业空间的基础上，以尽量缩短为宜，一般可为1～2nl。路框架桥的设计过程。8)框架桥顶面与线路轨底的高差，视线路等级、道砟厚度和线路加固材料而定，一般应在0．65～0．85m1设计原则之间。下穿框架桥的主要设计原则如下：表1直线正交框架底板、刃角、尾墙长度汇总1)框架桥施工范围内，要查清地上、地下设施，如管线的类别、规格和位置，了解与产权单位签订的临时处置

4、方案、协议。2)为保证顶进式框架立交桥施工中的行车安全和便于就位后的翼墙施工，框架桥长度应综合考虑结构、地质、桥高、过桥管线、人行通道、刃角、尾墙等诸因素合理确定。注：①表中，2系指最外股线路中心至框架底板边缘的长度②路基(肩)现状较宽时，框架顶板长度应适当增加；3)顶进式框架立交桥，前端应设置钢筋混凝土刃③框架桥各部位尺寸如图1所示；角以确保安全。其伸臂长度的设计，要考虑挖土的临④H>7．5nl时需特殊考虑。时稳定边坡，以及承受列车、施工荷载对框架桥顶板的附加弯矩。4)顶进式框架立交桥，后端应设置钢筋混凝土尾2工程实例墙，以平衡前刃角并便于翼墙施工。尾墙伸臂长度的2

5、．1工程概述该下穿框架桥为天津市宝坻区宝白公路下穿津蓟收稿日期：2008．12．20；修回日期：2009．03．23铁路框架立交桥工程，桥址位于津蓟铁路宝坻站与下作者简介：梁红燕(1974一)，女，新疆米泉市人，工程师，工学硕士。仓站之间的区间线路上。桥位处既有铁路为单线，无26铁道建筑缝线路，钢轨为60kg／m，钢筋混凝土枕，非电气化铁采用0．5X1．5m，底板加腋采用0．2×0．2m，刃角侧主路，直线区段，线路纵向坡度为1．5％。上坡，路基填方体长5．0113．，尾墙侧主体长5．0m，框架桥主体全长高度约3．0～4．0m。15．0m(以上尺寸均为框架桥正向尺寸)(

6、见图2)。该场地地质情况自上而下依次为素填土，层厚一．．．．～—．——1．3～2．3m；粉质黏土，层厚3．2～5．0111，地基基本承＼载力80kPa；细砂，层厚1．4～7．4Ill，地基基本承载力线路中线＼210kPa；粉质黏土，层厚1．50～4．50m，地基基本承载＼力100kPa。2．2结构确定Lo／2／-o／2根据建设单位的要求，结合道路部门提供的资料，Ll2．．并考虑框架桥总体设计的内容，确定该桥梁结构采用双孔框架结构，孔跨布置为2孔14m，框架桥中心线与图1框架桥刃角、底板、尾墙示意铁路中心线的交角为84．15。，框架桥顶板顶距钢轨底框架桥主体前端刃角长4

7、．5m；主体后端尾墙长面0．8m。框架桥结构总高度8．3m，结构净高6．4m，3．5m。尾墙侧人行道悬臂板长度采用2m(图2)。框顶板厚0．9m，底板厚1．0m，边墙厚1．0m，顶板加腋架桥顶进到位后将边墙按主体结构补齐。霉-。：[201～c津簇津刃角／2尾墙蓟铁毫顶进方向，、。路线／刃角补齐一177，8r—l77『3518502．65D2．6．502．6，4626图2框架桥结构示意(单位：CIII)框架桥结构净高考虑了道路纵坡、横坡、顶板加在顶进过程中适时拆除。腋、路面铺装、顶进误差、施工工艺等的影响，顶进到位2．5工作坑的设计路面形成后机动车道使