城市交通布局发展前景.doc

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1、城市交通布局发展前景一、当前水平与主要问题80年代我国城市交通设施建设进度加快，而城市交通工具和运输量增长幅度更大，城市交通呈现出持续紧张的状况，成为一大突岀矛盾。主要反映在以下四方面。1.城市道路建设滞后于交通需求的增长，普遍存在着车多路少的矛盾建国以来城市机动车和非机动车年平均增长率都在10%以上，而道路面积增长率不足6%。这种不相适应的状况在大城市更为明显。rr前人均道路面积仅2.7平方米，远远低于国外城市水平。2.城市道路尚未形成合理高效的系统道路网密度不足，卡口路段和堵头路多，道路功能也缺乏分工。各种车辆集屮在少数干道上，快慢混驶，加上被停车、堆料和临吋

2、建筑占用，使道路不足的问题更加尖锐。3.城市公共交通结构单一，公共交通落后，缺乏大运量的快速交通工具自行车成了城市的主要交通工具之一。公交车少乘客多，再加商业和旅游业的发展，大量流动人口涌入城市，乘车难的矛质不但未能缓解，反而更加尖锐。1990年每万人拥有公共汽电车1.81辆，比1985年（2.09辆/万人）和1978年（1.98辆/万人）反而下降。发达国家城市约为10辆/万人，差距甚大。由于乘车难，促使居民自行车出行比率上升，也使道路交通更加混杂。4.交通管理技术装备落后，管理技术水平低，与发达国家相比，大约落后20至30年二、发展前景1.发展趋势估计2000年

3、城市数可达600个，城市总人口将达3.8亿至4亿人。预计城市公交客运总量将增加到550—700亿人次，比1990年增加1.2—1.7倍。公交车辆负荷要从H前60万人次/（车•年），降低到40万人次/（车•年），为此需公交车辆13.3—15万辆，比1990年增加1倍以上。此外，还需大力发展快速交通，才能适应客运量迅速增长的需要。2000年全国城市汽车保有量预计可超过800万辆，其屮货车占60%、客车占35%,其余为特种车。估计私人小汽车也会有所发展，自行车增长将基本饱和，不会有更大的增加。1.发展目标根据2000年实现人民生活达到小康水平的要求，我国将建设一•批社会

4、主义现代化城市，为此，应大力加速城市交通建设，基本达到迅速、方便、安全、经济、低公害的现代化标准。具体忖标如下：第一，基本建成同城市发展和适应、布局合理的道路系统和较完善的城市内外交通设施，在特大城市发展地下铁路和有轨运输线路。第二，建立以公共交通为主体，多种类型交通工具协调发展，换乘方便、高效的城市客运体系。第三，建立以专业运输为主体、广泛组织社会车辆、建设一批集批发-仓储-内外运输为一体的流通屮心，建成高效的城市货运体系。第四，采用先进技术装备和管理手段，逐步实现交通管理现代化，保证交通安全畅通。2.主要指标(1)城市职工上(下)班一次最大出行时间为，特大城市

5、不超过1小时，大城市不超过45分钟，中小城市不超过30分钟。(2)城市道路面积率：200万人以上特大城市由5%提高到12%左右，100—200万人特大城市由4%提高到10%左右，50—100万人大城市由3.1%提高到8%左右，屮等城市提高到7%。(3)城市公共汽(电车)万人拥有率：特大城市由H前5.7—7.7辆提高到10—11辆，大城市由3.9辆提高到9辆，屮等城市力争达到7辆。(4)城市主干道上汽车平均吋速提高到40公里，公共汽车的运送速度：市区线达到15—20公里/小时,郊区线达到20—25公里/小吋。(5)加快京、津、沪、广州等特大城市的地下铁路建设，积极发

6、展屮等能力的快速轨道交通。经验证明：当主干道路单向高峰小时客运量超过1万小时，路而交通己呈饱和，公共汽车发车间隔己不到1分钟。快速有轨电车适宜范围是1—4万人/小时，运送速度可达25-35公里/小时，单位能耗约为汽车的1/3。地面铁路和地下铁路的运能为4—6万人/小吋，速度为35—40公里/小时。FI前我国一些人城市主干道已达到和接近上述标准，必须抓紧建设轨道交通，才能从根本上扭转城市交通滞后局而，使之现代化。3.我国城市客运交通合理结构90年代应逐步改善我国大多数城市公共交通方式单一、服务而窄的落后状况，积极发展多种客运方式，2000年建立起综合客运系统。特大城

7、市和大城市应以公共交通为主，加快发展公共电汽车。公共汽车要向大、屮、小型相结合，定线定站、定线不定站、定向不定站等多样化方向发展。要积极发展各种类型的出租汽车，使其服务面拓宽，面向一般市民。应在一些城市初步建立起电气牵引的大、屮容量的快速轨道交通：包括城市间高速铁路、市区地下铁道和郊区快速有轨电车等有轨系统。要建立方便的换乘枢纽，把各种公交线路有机结合，最大限度地方便乘客。（陈航，张文尝,金凤君《屮国交通运输地理》）