大型汽车等效均布活荷载取值研究-论文.pdf

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1、2014年第2期SichuanBuIi·ldJi芝ng材Materials·53·第4o卷总第178期2014年4月DOI：10．3969／j．issn．1672—4011．2014．02．024大型汽车等效均布活荷载取值研究桑梓(中国建筑西南设计研究院有限公司，四川成都610041)摘要：本文提供超规范大型车辆活荷载取值的简化一A级或者城一B级车辆荷载。针对本文中所用18m×方法，根据分析各构件在工程中的重要性及各行车荷栽的16．4m柱网，考虑各种因素(建筑限制、车最小间距等)后不利分布，尤其是通过SAP2000的影响线分析功能，总结最不利荷载布置如图3所示。通过计算总

2、的荷载除以总的了针对主要梁柱、次梁、板的等效均布荷栽取值。通过对受荷面积得到计算框架梁柱的等效均布活荷载，计算中保比发现，为了达到经济性及安全性指标，在实际工程中不守考虑1．33冲击增大系数：宜简单地对梁板柱采用统一的车辆活荷载取值，而应分情城一A级：1．33X(4X700)／(16．4×18)=12．6kN／m况而定。普遍来讲，计算板配筋时，等效活荷载取值较大；城一B级：1．33×(12X300)／(16．4×18)=16．2kN／m计算主次梁时，所取等效活荷载较计算板时偏小，但最后车轴编号12345应校核次梁抗剪能力。本文提供的等效均布活荷载可为类轴重，l【N6014

3、o14o20016o轮重，kN307070lOO80似工程项目提供参考。总重，700kN关键词：车辆活荷载；等效均布荷载；荷载简化；板荷载；影响线中图分类号：TU312．1文献标志码：B文章编号：1672—4011(2014)02—0053—020前言随着城市的发展，建筑形式的变化，对于能承受大型汽车荷载作用的结构需求逐渐增多。很多地下室顶板或者楼层板按照建筑要求，需要能够承受消防车甚至更大型的图1城一A级标准车辆纵向和平面布置车辆荷载。根据现行国家标准GB50009—2012((建筑结构荷载规范》表5．1．1规定，对于汽车通道及车库的双向板楼盖车轴编号123(板跨不小于

4、3m×3m)，活荷载标准值应不小于35kN／轴重／kN60120120in，对于双向板楼盖(板跨不小于6m×6m)，活荷载标准轮重／kN306060值应不小于20kN／m。如果在计算构件配筋时按照上述统总重舢』i』ii一取荷载值，得到的结果可能过于保守。《建筑结构荷载规范》表5．1．1注3规定“当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载”。根据此条文以及参考文献[1～3]提到的等效均布荷载的理论，在实际工程中可以通过分析将实际受荷情况转化为等效均布荷载输入到模型中进行构件验算，这样做可以在保证工程安全的同时达到经济指标。据《全国民用建

5、筑工程设计技术措施)2009版附录F参考荷载资料介绍，民用建筑设计中的汽车活荷载可根据设图2城一B级标准车辆纵向和平面布置计需要按城一A级和城一B级车辆荷载的标准载重汽车确定，其技术数据如图1—2所示。本文中的所有分析都是基：==：于此两类车辆荷载。料年：=：：=毒=：=：专：=：同时，本文的分析主要是根据一个实际工程展开，工⋯⋯且}⋯⋯⋯I⋯J⋯■⋯⋯⋯羹．J⋯．ji⋯⋯⋯

6、；⋯⋯liii啦i；{Il；鞭I{程为遂宁市某双层仓库。仓库的第二层将会允许大货车驶l卜⋯⋯．}⋯⋯⋯·{lj{i}⋯”噩IlIi噩入进行装载及卸货。本建筑柱网尺寸大部分为16．4m×18iilii

7、lim，车辆行驶沿18m方向。⋯⋯噩⋯⋯_l⋯1f—i⋯⋯⋯曩lI⋯ir噩=：：≥：==：：半串1框架梁及柱对于框架梁及柱而言，最不利的荷载布置即为满布城图3对于框架粱柱最不利的荷载布置图作者简介：桑梓(1984一)，男，四川成都人，助理工程师，主要从事建筑结构设计。