金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案

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1、广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案1、编制依据1.1编制依据（1）《广州市轨道交通四号线南延段工程线路平、纵剖面图》（2）《广州市轨道交通四号线南延段工程金隆站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（3）《广州市轨道交通四号线南延段施工图设计车站金隆站车站结构设计》(4)其它有关的国家及广州地区现行的法规、标准等；相关规范、规程：《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版)《建筑施工钢管式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-200

2、8）《混凝土模板用胶合板》(GB/T17656--2008)《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）《木结构设计规范》（GB50005-2003）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）《施工现场临时用电安全技术规范》（ JGJ46-2005）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》粤建质〔2011〕13号《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)1.2编制说明1、依据省建委（粤建监字［1998］27

3、号）文的第二条“高支撑模板系统（以下简称‘高支模’）是指高度大于或等于4.5米的模板及其支撑系统”，结合本工程设计要求，本项目模板及其支撑系统属于高支模。施工总荷载大于15kN/m2。2、顶板、中板的梁位于跨中，中板和顶板的梁在同一垂直线上，中板梁按顶板梁进行支架配置。中板梁、顶板梁及其他需要加密的部位采用扣件式钢管进行加密。3、由于本项目在地面以下进行高支模施工，底板为C35p8钢筋混凝土板。施工的结构近似封闭，因此不考虑风荷载组合计算。4、本项目高支模系统顶板、中板采用满堂碗扣式钢管脚手架，侧墙采用竹胶板，采用钢管横撑支撑在脚手架上。中柱采用对拉螺栓，中板及顶板模板材料主要采用竹胶

4、板，次楞采用木方，主楞采用2根钢管并排使用。1.3编制目的中交隧道工程局有限公司71广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案1、依据合同文件、设计图纸、施工技术规范，选择合理的施工方法，编制切实可行的施工指导方案,规范、指导施工，防止突发性重大事故发生。2、使工程质量和安全在项目的实施过程中始终处于受控状态，满足业主对工期、质量、环保、职业健康安全等方面的要求,保证重大事故应急救援工作高效有序进行，最大限度的减少事故伤害。3、本方案编制范围为金隆站主体结构、附属结构施工高大模板工程，附属结构设计同主体结构负一层设计。2、工程概况2.1工程概况2.

5、1.1工程位置及周边环境金隆站位于广隆苑西侧金隆路西侧地下，大致沿南北方向布设，北接金州站，南接广隆站；金隆路为南北向的城市次干道，道路红线宽20m，道路坡度较大，车站范围内现状路面高差约1.2m。因未有站位处规划地面标高，车站设计地面标高按平现状金隆路面设计，车站南端地面标高约为8.30m，北端约为9.50m。工程区附近市政道路有双山大道、金隆路、金蕉大道和环市西大道，进出场道路便利，可利用既有道路做为进出场道路。车站东侧和南侧为四号线南延段停车场施工场地，原地貌为山体和田地；车站北侧为本标段矿山法隧道施工场地，西侧为广隆苑小区、双语幼儿园、和广隆村居民楼。工程平面位置见下图1-1：

6、图1-1工程位置图中交隧道工程局有限公司71广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案2.1.2结构设计概况（1）金隆站为双层岛式站台车站，站台宽度11m。有效站台中心里程为YDK56+500.000，设计起、终点里程为YDK56+381.100、YDK56+581.900。车站主体结构外包总长200.8m，标准段外包总宽20m，设置3个出入口。车站北端接矿山法暗挖区间；南端接盾构区间，双线设置盾构始发井。（2）主体结构采用明挖法施工。围护结构主要采用连续墙＋混凝土（钢）支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土箱形双层框架结构，纵向柱跨标准段为9m。主

7、体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系,土压力由连续墙与内衬墙承共同承受，按刚度分配，水压力由内衬墙承受。车站覆土变化较大，结构顶板顺应地势变化埋深，顶板覆土厚度约为3.0~4.5m。车站南端采用压顶梁联合连续墙抗浮，北端采用底板外挑抗浮。主要结构尺寸见下表：车站主体结构尺寸主体结构尺寸部位内衬墙底板中板顶板站台净空站厅净空端头井90090040080072205150标准段80090040080063605150框架纵梁中纵梁顶