主墩钢板桩围堰施工方案.doc

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1、扬州西北绕城高速公路YRC-YZ1标段（10#、11#墩钢板桩围堰）施工方案中铁第十九工程局第二工程处扬州西北绕城高速公路YRC-YZ1标项目经理部二OO二年四月十三日一、工程概述：京杭运河特大桥两主墩（10#、11#墩）设计为低桩承台，设计承台底标高为-3.45m，河床标高为-0.66m，高程差为2.74m。承台处水深为5.35m，河床土层为硬塑亚粘土，承载力为300Kpa。原施工方案采用单壁无底钢套箱，套箱高度为10.8m，需沉入土层深度为3.8m（封底砼厚度为1.0m）。钢套箱施工时需采用反循环钻机在河床上施钻，钻进深度不小于3.80m，施工周期较长，费用

2、较高，与目前现场施工的进度要求不相适应。于此，我部拟变更承台施工的围水方案，采用钢板桩围堰，围堰平面尺寸为28.8×14.0m，单块钢板桩长度为15m，并保证基底开挖至设计标高后，钢板桩桩尖距离基坑底部的距离不小于2.5m。经计算，钢板桩选择我国生产的“鞍Ⅳ”型板桩。板桩插打完成后，边抽水边安装支撑。抽水结束后，采用人工挖掘河床至设计标高，以达到为承台施工提供无水环境之目的。二、钢板桩围堰施工（一）施工机具的选择板桩施工的顺利进行在很大程度上决定于施工机械的选择，综合考虑本工程的工程规模、土质情况、作业能力及作业环境，我部决定采用25T吊机配合90KW振拔桩锤，

3、该桩锤引进日本技术，采用液压原理固定桩端，牢固可靠，不易损坏桩顶，适合于在粘土层中打桩作业，且可以插打任意形式的板桩，辅助设施简单，操作方便，振动力大，施工速度快，噪音小。（二）钢板桩的整理、堆放钢板桩不论新购置，还是租赁的，进入施工现场前需进行检查整理，完整无损的钢板桩可运入现场，检查项目如下：1、锁口检查：用一块长为1.5~2.0m符合类型规格的钢板桩作标准，将进场的所有钢板桩作锁口通过检查，检查时用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平台，从桩头至桩尾进行，锁口不合格的钢板桩禁止直接使用，需作修整处理后再用。锁口检查方式如图一。2、完整性检查：因钢板桩为围水结构，需

4、检查钢板桩桩身的有无割洞、割缝及破损，发现缺陷处及时修整，以保证钢板桩在使用过程中不漏水，并满足强度要求。3、规格检查：检查单块钢板桩规格尺寸是否一致，板桩长度及长度方向的板宽是否一致，有无楔形现象，若发现需作适当调配或修整。板桩检查合格后，在堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将锁口破坏，堆放场地应平整、坚实，不产生大的缺陷。最下层板桩应垫木块，每块板桩间要留有一定通道，便于吊机或运输车辆的通行。（三）锁口润滑及防渗为防止板桩在形成桩墙后出现渗漏现象，板桩插打前在两侧锁口涂以热的混合油膏，以减少插打时的磨阻力，并增加防渗性能。混合油膏配合比（质量比）为

5、：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1另外，在板桩插打完成进行抽水施工时，若出现较严重渗漏现象，可采用优质黄砂沿渗漏的板桩壁洒入水中，即可实现堵漏。（四）异形板桩的准备因本围堰平面型式为封闭式矩形，插桩时需进行转直角及封闭合拢，故需事先加工角桩，角桩可采用配套的专用角桩，亦可现场加工，考虑租用或购买的钢板桩多为普通板桩，角桩比较少见，故我部采取现场加工的角桩，其方法为：将一普通板桩沿中线割开，割面垂直焊加于另一块板桩的“鞍背”上，形成直角桩。角桩制作形式如图二。另外，在合拢时，若合拢块宽度不能满足一块规格板桩的宽度要求或合拢块宽度上下不一致，需制作“楔”形

6、板桩，“楔”形桩制作的具体尺寸需依现场实际测量情况确定。（五）围笼准备及安装在插打钢板桩时需采用I45b工字钢作为内外导梁、导框，制成围笼，内外两导梁间距为440cm，其作用在于插打钢板桩时起导向作用。导框分两层，下导框紧贴水面，上导框与下层导框间距为2.2m。所有导梁工字钢要平放。上导框只设内导梁，采用2I45b工字钢，并兼作施工平台；下导框设内外导梁，内导梁采用支撑牛腿焊于护筒上，外导梁采用支撑牛腿焊于平台钢管桩上，内外导梁均采用1根I45b工字钢。导梁按设计尺寸直接下料，并在平台上试拼，导梁接头尽量安排在内支撑的支点处，接头采取焊接。安装围笼导梁时，应进行

7、测量定位，牛腿伸出导梁的部分应割掉，以避免影响板桩插打。导框工字钢要与牛腿焊接牢固，不能滑移。导梁接头要焊固，尤其拐角接头处，不能发生变形扭曲。待钢板桩插打完成后，将围堰外导梁移至围堰内，4根I45b导梁合并焊于一体，焊加横、纵支撑后，下沉至下层支撑设计标高。（六）插打与合拢1、钢板桩的插打方法：钢板桩插打时按开始的一部分先插打，后一部分则先插合拢，后再统打的施工方法。此方法可减小合拢误差，且施工进度较快。2、插打顺序：若施工时有水流，可从上游开始，在下游合拢，每边由一角插至另一角，具体插打顺序如图三所示。3、插打施工：插打前，应在上下层导框的内导梁上放出每块板

8、桩的位置线。插打时应尽量