交叉口延误实验报告.doc

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1、点样本法调查交叉口延误实验报告河北工程大学土木工程学院交通工程专业交通调查与分析课程实验调查报告点样本法调查交叉口延误班级：08-01班组员：孙智强()续飞飞()邢桂先()蔡泽帅()10点样本法调查交叉口延误实验报告目录一、实验目的3二、实验时间与地点3三、调查地点概况3四、组员及分工3五、实验观测方法4六、实验内容41.延误定义42.调查结果分析4七、结论6八、附件710点样本法调查交叉口延误实验报告点样本法调查交叉口延误实验报告一、实验目的1.确定产生延误的地点，类型和大小，评价道路上交通流的运行效率。2.在

2、交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案减少延误提供依据。3.评价交叉口关键性设计的几何形状。4.分析对比交叉口改善措施的有效性，评价交叉口的交通控制装置和交通规章对现有车道的有效性。二、实验时间与地点实验时间：2011年04月15日下午14：30—15：30实验地点：中华南大街与渚河路交叉口北路口。三、调查地点概况中华南大街与农林路交叉口中北进口引道，中华南大街即南北向为主路，渚河路即东西向为次干路，东西向信号周期较长，其红灯时常46s，绿灯时常43s，黄灯时长3s。四、 组员及分工10点样本法

3、调查交叉口延误实验报告续飞飞为观察员，蔡泽帅为报时员，邢桂先为记录及数据处理员。一、实验观测方法点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需要3~4名观测员，其中1人为报时员，1~2人为观察员，另一人为记录员。观测时间间隔一般取15s，这样，每分钟有0~15s、15~30s、30~45s和45~60s四个时间间隔。观测开始之后，报时员手持秒表，每15s报时一次，观测员在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录，同

4、时，第二名观察员统计在相应每一分钟内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定时间为止。二、实验内容1.延误定义延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。引道延误：为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。2.调查结果分析1、最小样本容量10点样本法调查交叉口延误实验报告一定置信度下的c²值c²置信度c²置信度2.7190.050.297.53.8495.066399.07.8899.5最小样本容量（

5、p=50%）容许误差置信度90%95%99%5%10841536265210%2713846632、最小样本容量公式：因为P=358/782=0.46置信度取95%，查表得c²=3.84,d=0.10,代入公式得：N=（1-p）c²/pd²=(1-0.46)´3.84/(0.46´0.10²)=300(辆)即要求调查的引道交通量至少为300辆，782＞30010点样本法调查交叉口延误实验报告故本调查样本数满足要求。3、根据调查数据和上述指标计算公式，分析结果如下：计算交叉口延误指标总延误=总停车数´观测时间间隔（

6、辆.s）总延误=688×15=10320（辆·s）每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数（s）每一停驶车辆的平均延误=10320/358=28.13（s）交叉口入口引道上每辆车平均延误=总延误/引道总交通量（s）交叉口入口引道上每辆车平均延误=10320/782=13.2（s）停驶车辆百分率=（停驶车辆总数/引道总交通量）´100%（%）停驶车辆百分率=358/782=46%停驶车辆百分率估计误差=Ö（1-p）c²/pN停驶车辆百分率估计误差=Ö(1-0.46)´3.84/(0.46´782)=7.6%由最

7、后一项指标可知，停驶车辆百分率的误差为7.6%，容许误差0.10即10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。一、结论本次实验调查的为中华南大街与渚河路交叉口中北进口引道的机动车交通量的延误情况。通过对该交叉口延误的调查，我们总结机动车辆通过交叉口时,其行车延误由以下几部分组成：1、反应延误机动车在进入交叉口时,10点样本法调查交叉口延误实验报告驾驶员需要观察交叉口内的当前运行状态,尤其要观察在交叉口冲突点处是否有其他车辆通行,在确保安全的情况下,安全驶离交叉口。2、冲突点延误机动车在进入交叉口后,当冲突点处道路

8、空间资源被其他车辆占用时,需要在冲突点前等待,直到冲突点处所占用的道路空间资源被释放时方可通过。3、道路条件延误主干道两侧岔路口过多，仅居民区就有多个，并缺乏行人过街设施，由于开口太多，机动车、非机动车、行人随意出入，扰乱了路面正常的行车秩序。人车混行现象十分突出，交通秩序尤显混乱。其中延误的影响因素有：1、驾驶员与行人的影响2、车辆的影响通过调查，我们发现该路口在有时经