爱丽舍双燃料汽车起动困难检修.pdf

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．JE▲——●■卜▲起动困难检修田林波付仕伟双燃料汽车一般都设计成汽油i2．8ms，均在正常范围之内；检查燃油能性较大。拆检后发现炭罐电磁阀管起动，发动机升温后或加速中转换为管路压力为0．28MPa，也是正常的；检道处于常通状态，常通的电磁阀把油烧气。由于汽油用得很少，一般起动查高压火和点火线路，正常。怀疑气门箱内的燃油蒸汽在烧气的时候抽吸困难的原因大多是因为汽油变质。另积碳导致气缸压力不足，用缸压表检到缸内烧掉。由于不断的抽吸燃油蒸外，由于汽油添加量很少，油箱中的查各缸压力，也未发现异常。汽，油箱内的燃油减少的同时，剩余空气冷凝形成水后也会对汽车的起冷车起动时，电脑主要根据冷却的燃油蒸发雾化性能变差，冷车更动性能产生影响。爱丽舍双燃料汽车液温度传感器提供的信号确定冷车差，所以出现早上起动困难的故障现当出现油气混合燃烧，容易出现燃气起动的喷油脉宽。而在维修过程中查象。更换炭罐电磁阀后，故障排除。控制器损坏、喷油器密封性下降。而且看电脑数据显示的冷却液温度和环境三、维修小结一旦发生油气混合燃烧现象时，是很温度是一致的。并且起动时，发动机电活性炭罐是用来暂时储存油箱内难起动的，有时勉强起动了，加速时会脑数据流中显示的冷车喷油脉宽也是的燃油蒸汽，减少燃油蒸汽泄漏污染产生大量的黑烟，这种故障一般是比正常的。由于多次起动不能着车，于是大气和节约能源，油箱是闭式结构的，较容易诊断的，而下述案例中出现的拆下火花塞检查，发现火花塞几乎被燃油蒸汽由炭罐电磁阀受真空控制现象比较少见，值得同行关注和讨论。汽油“淹死”，感觉混合气过浓，但在起的，在冷却液温度达到正常，发动机处一、故障现象动时却发现进气管有回火的现象。当于中等负荷工况时，发动机控制模块有1辆爱丽舍油气两用出租车向进气管喷化油器清洗剂时却能顺利将通过脉宽调制将炭罐电磁阀导通，2011年出厂投入运营；该车每天采着车，一旦着车排气管冒黑烟，水温正使燃油蒸汽进入气缸内燃烧掉。用汽油起动，正常运行时燃烧的是天常后，当天车辆都是正常的。爱丽舍出租车正常运行时燃烧然气。2014年年初，该车行驶里程达进一步询问车主，得知车辆偶尔压缩天然气，油箱内加注的燃油主要到25万km，出现冷车起动困难现早上容易起动，并反映在用气不用是为了起动时使用，存油量普遍很少；象，但当冷却液温度正常后，再起动油的情况下，感觉燃油也在消耗，平由于炭罐电磁阀出现故障，造成车辆发动机就能顺利起动。均每两天要消耗燃油表上的一格燃在使用燃气的同时，燃油蒸气不断被二、故障诊断与排除油。该车仅起动时使用燃油，其余的发动机吸入气缸内燃烧，增加了燃油车主反映，该车曾到几个维修点时间一直都是使用天然气，这样的消耗量，同时导致油箱内少量的存油进行维修，更换过燃油泵、火花塞、冷燃油消耗量是不正常的。怀疑喷油蒸发雾化性变差，即燃油品质下降，冷却液温度传感器，多次清洗了喷油器密封不良，再次检查时，也未发现车起动困难。由于燃油蒸汽是通过炭器，甚至与同类车型更换过电脑，但滴漏现象。罐电磁阀被吸入气缸，和吸入的天然故障至今仍未排除。从故障现象再次分析，该车起动气相比，比例很小，所以在运行时未出接车后，首先用故障诊断仪读取困难是有燃油供给但燃油的挥发性现油气混烧，车辆加速时冒黑烟的故故障码，并未发现故障码：读取冷车起变差，甚至“淹死”火花塞。油从何而障现象，从而给故障诊断带来一定困动数据流，冷却液温度为6~C，环境温来?燃油的蒸发雾化是怎么变差的7难。度为9~C，起动喷油时间为7．8～于是判断炭罐电磁阀出现故障的可(作者单位：湖北交通职业技术学院)