二衬注浆方案.docx

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1、**隧道二衬背后注浆方案一、编制依据1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ10417-2003）；2、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设［2005］160号）；4、杏村隧道设计图及第三方检测相关数据。二、适用范围**隧道的二衬背后脱空及不密实处理。三、工程概况**隧道位于阳泉市盂县孙家庄降香坪村与洪糖村北侧约460米，进口里程DK05+250，隧道出口里程DK06+370，隧道明洞段里程DK05+820-DK05+845，隧道

2、全长1120米，设计为单线隧道，最大设计时速120km/h。本隧道全部位于直线段，隧道纵坡为单坡面，坡度为3%，临近出口段变坡点处设置R=10000的竖曲线。DK05+440-DK05+620、DK05+960-DK06+280段为Ⅳ级类围岩,其余均为Ⅴ级类围岩。四、隧道二衬背后脱空、不密实的成因分析⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。⑵防水板挂设张弛度不适。防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留

3、下空隙；防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙。⑶混凝土在浇筑过程中振捣不密实，内部存在气孔、空洞等，上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉，在拱部造成空洞。⑷拱部混凝土浇筑时，由于泵送压力或浇筑方式等问题，致使拱顶位置浇筑不到位，留下空洞。⑸端头模板拼接不密实，浇筑完成后在等强过程中从接缝里漏浆、跑浆，使拱部混凝土下落，形成空洞。⑹拆管过早，混凝土掉落形成漏斗。在混凝土浇筑后，现场施工人员急于拆下混凝土输送管，在拆管时，未形成自稳能力的混凝土随输送管掉落下来，形成漏斗，造成衬砌脱空。

4、⑺衬砌台车底座支撑不牢固，在混凝土浇筑过程中或浇筑后变形下沉。在现场施工过程中，台车采用方木支垫行车轨道，由于衬砌台车附近较潮湿，方木容易糟烂，在混凝土浇筑后方木被压碎引起台车下沉。台车使用液压杆支撑由于压力过大可能会使杆件受压收缩，使模板内收或下沉，造成拱部空洞。⑻拱架背后喷砼不密实，留有空洞，混凝土浇筑后在等强过程中初喷混凝土受挤压破裂，混凝土进入空洞内，造成拱部混凝土下落。五、总体施工方案、方法及工艺4.1总体施工方案杏村隧道二村背后注浆采用全孔一次性注浆，是指按空腔将注浆钻孔一次完成，在钻

5、孔内安设注浆管或孔口管，然后直接将注浆管路和注浆管（或孔口管）连接进行注浆施工，确保混凝土的整体强度，增加防水功能。隧道拱顶注浆采用GZB-YS注浆泵压住水泥浆，采用φ25橡胶软管与衬砌预埋的注浆管连接。4.2施工方法及工艺(1)钻孔：根据雷达探测结果，找出注浆位置并将自行式简易平台推至注浆位置，就位稳定，若有预留注浆孔则对预留注浆孔进行清理、修补，确保注浆孔圆顺、规则。当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度最好距离防水板2-4cm确保不钻破防水板；

6、若没有预留注浆孔则进行人工钻孔，并进行标记，钻孔要通畅、圆顺、规则且确保不钻破防水板。(2)安设连接套管（孔口管）：连接管（孔口管）与预留管（钻孔）及注浆管连接。接风管、水管到达注浆位置，安设注浆设备进行注浆试验有无漏浆漏水，确保注浆过程顺畅。(3)砂浆的拌制：称取100kg水倒入储浆桶内在储浆降桶100L位置做好标记（水密度1kg/L100kg=100L），每次加水到标记位置然后加入两包水泥（50kg/包）搅拌3-5min，使水泥浆液均匀，水泥浆必须具有良好的可灌性，固结后有一定的抗压、抗拉强度

7、，砂浆的拌制严格按照试验室出具的配合比拌制，不得在注浆过程中随意改变配比。(4)注浆：衬砌砼强度达到100%后即可进行注浆作业，注浆压力控制在0.2MPa以内，当注浆压力达到0.2Mpa或相邻孔出现串浆时，即可结束本孔注浆，注浆结束后检查孔口，若发现注浆不饱满即进行第二次注浆直至孔口饱满为止。（5）检测：注浆完成后对该段注浆效果进行检测，若有脱空继续注浆；若无脱空说明注浆效果达到标准。工艺流程图如下：钻孔安设注浆管注浆效果检查结束配置浆液补孔否是六、注浆过程质量要求及措施(1)注浆用原材料进场必须

8、经过检验，检验合格后方可使用。(2)浆液严格按照配合比拌制，不得随意调整配合比。(3)浆液强度必须符合设计要求，按照规范要求留置抗压试件。(4)注浆必须保证回填密实，每段注浆完成后，采用雷达扫描法检验。(5)注浆现场要有试验人员跟班指导，以处理施工中出现的问题，并确定注浆效果。（6）浆液搅拌一定要均匀，不得有结块现象。（7）注浆完成注意机械的保养和清洁。七、人员及机械配置6.1机械配置序号名称单位规格和型号数量备注1作业平台台自制12钻机台1套管钻机3注浆泵台GZB-YS2备用14