柏林中央火车站-欧洲铁路交通的心脏.doc

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1、柏林中央火车站:欧洲铁路交通的心脏　　历时12年，耗资100亿欧元，7万平方米的作业区，1.5万平方米的商业娱乐区，日吞吐1100列火车，日接送30万人。320米长钢架玻璃拱形顶棚，全透光设计。铁轨呈十字交叉，南北向最低处地下15米，东西向最高处在地上12米，车站内部落差40多米，却到处都有充足的日光。　　　　就在德国世界杯开战之前，柏林的中央火车站正式投入运行。这座被称为欧洲最大、最现代化的火车站，将欧洲的东西、南北铁路连接在一起，在此处形成一个十字。两座高46米相互平行的办公大楼横跨在320

2、米长的钢架玻璃结构拱形长廊上，形成一个整体，成为柏林最新的地标性建筑，也成了这个曾经被东西割据的城市重新统一的新的象征。　　　　车站位于柏林墙旧址以西不远，是城市最高建筑物。它占地1.5万平方米，工作区面积达到7万平米，是世界上其他任何火车站所无法比拟的。整个工程由德国联邦、柏林市和德国铁路公司共同投资，从设计到完工历经12年，总投资达100亿欧元。庞大的火车站每天能容纳超过1100列火车进出，平均每90秒钟就有一列火车进出，日接送乘客达30万。也就是说，这座火车站可以轻而易举地在一天时间内把中

3、国一座中小型县城的所有人口都转移走。　　早在第一次世界大战之前，德国就曾计划在这里建一座南北方向贯通的沿途车站以代替1871年投入使用的终点站，从而满足这个百万人口的大城市日益增长的对交通的需求。在此之前，柏林有两座火车站，一座是西柏林的动物园火车站，另一座是东柏林的东火车站，狭窄的空间和偏僻的地点都不符合统一后柏林整个城市发展的需要。　　1992年，政府做出了建立贯穿城市的远程及区域交通轴线的计划，决定将莱特车站建成中央交叉、换乘车站。原莱特车站在二次大战中被毁，新的车站建在原址处。南北向的远

4、程铁路将通过一条地下隧道穿过蒂尔加腾公园及施普雷河，地面则高架起东西向铁路及区域列车和轻轨铁路。由此拆除了曾于1988年被翻修的轻轨车站。　　整个车站的规划，从多个选项中选择了所谓的“蘑菇方案”，是为了保证所有东西与南北方向的远程及区域火车均可经市中心在莱特车站汇合。“蘑菇方案”一词来源于铁路段的走向：北侧弯形的区域列车铁路段经格宋布伦车站形成了“蘑菇头”，区域列车经动物园站及东火车站则形成了“蘑菇檐”，从帕贝大街车站至莱特车站一段的南北向连接则为“蘑菇把”。　　尽管车站体形巨大，但造型轻巧别致

5、，它的半透明屋顶由9117块玻璃面板拼成，它将成为柏林继帝国议会大厦和勃兰登堡门之后的第三座地标性建筑。车站有如机场航站楼，地面轨道长320米，地下月台长450米，拥有80多家商店。　　连接巴黎和莫斯科的东西线列车从高出地面12米处进出。连接哥本哈根和雅典的南北线列车将沿着一条4公里长的地下铁道驶入车站，最终停靠在位于地面以下15米长160米，宽40米的站台上。两座平行的高达46米的12层办公大楼横跨在东西走向的大厅上。办公大楼之间，是长213米，宽41.2米，通体用玻璃装饰的大厅入口，从这里可

6、以分别进入商业中心、候车大厅和服务中心。　　设计师的初衷就是为了满足旅游的需要。尽量缩短旅客的行走距离，54座自动扶梯和34架电梯让数十万人有条不紊的在车站内穿行。钢架玻璃结构设计使得整个火车站看上去更加宽敞明亮，阳光透过320米的拱形玻璃屋顶直泻40米以下的地下月台，大大节省能源。透明的设计和方便快捷的交通系统使得旅客在如此庞大的火车站中寻找所要乘坐的列车变得轻而易举。　　1.5万平方米的商业娱乐区是世界之最，里面容纳了商场、咖啡馆、酒店和可以登高一览柏林全景的观景电梯。车站玻璃天顶上安装的3

7、500平方米的太阳能电池，是全柏林�模最大的太阳能发电装备。火车站位于柏林的中心地带，与勃兰登堡门、波茨坦广场、国会大厦、政府大楼以及欧洲被害犹太人纪念碑群等著名旅游景点近在咫尺。