快速路公交专用道设置条件研究.pdf

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1、gmgem交通删与管理快速路公交专用道设置条件研究齐建宇(中交(北京)交通产品认证中心有限公司，北京100013)摘要：针对我国公共交通现状，并借鉴国内外经验，北京市于2011年在京通快速路上设计并开通了国内第一条在快速路上运行的公交专用车道。这种方法有效地缩短了公交的行驶时间，并且提高了公交的舒适度和竞争力。本文以此为背景，主要研究了快速路公交专用道的设置条件，为将来快速路开通公交专用道提供理论依据。关键词：快速路；公交专用道；公交车流量；公交车客流量中图分类号：U491．17文献标识码：A文章编号：1673—8098(2015)05—0124—041背景介绍1．2．2

2、优势1．1我国快速路公共交通现状快速路设置公交专用道有效地缩短了公交的随着城市规模不断扩大，城乡的城市化进程行驶时间，并且提高了公交的舒适度和竞争力，也在逐年提高。近年来，城区房屋出售、出租价可作为常规公交向轨道交通过度的重要形式，比格成倍增长，许多居民选择远离城区的位置购买较适合我国现阶段的国情，其具体优势如下-z1：或租赁房屋居住，导致了原来用于满足城市之间(1)乘车时间缩短，因为公交专用道专用于或城乡之间通行需求的快速路及高速公路现在更公交车和紧急车辆，减少了与其他车辆之间的相多的在为日常通勤需求服务，使得这些道路日趋互干扰；拥堵。另外，传统的路面公共交通受控于交叉

3、口(2)运行时间一致，由于不受外界因素如交红绿灯及沿途设置的停靠站，停靠次数多、通行叉口、停靠站的影响，每班公交车运行时间几乎时间长的缺点相比私家车出行又缺乏竞争力。由相同；此，部分快速路沿线公交线路选择通过快速路主(3)与地方路的公交相比，班次更多，车速路通行，增加公交车的服务水平。更快；1．2快速路公交专用道(4)公交车服务水平提高。1．2．1定义1．3国内外的既往实践快速路公交专用，道顾名思义是施划在快速1．3．1国外的实践路上、在一定时间内仅供公交车辆行驶的车道，早在20世纪3O年代，美国高速公路系统设计可以有效地提高公交运行速度，改善公交整体运之初就已提出在高速

4、公路和快速路设置公交专用行状况。按照不同的分类原则，快速路公交专用车道的设想。1969年，弗吉尼亚州的395号联邦高车道主要可划分为以下几种形式1：速公路上开通了第一条真正意义上的高速公路公(1)按照专用车道布设位置，分为“外侧交专用车道]。式”专用道、“内侧式”专用道。1．3．2国内的实践(2)按照行驶方向，分为顺向专用道、逆向中国第一条真正意义上的快速路公交专用道专用道和可变方向专用道。——京通快速路公交专用道于2011年5月24日正(3)按照专用时间，分为高峰时段专用道、式启用。进城方向起点在双会桥西，终点在四惠全天候专用道。桥东出口以西，全长8．6kin；出城方向

5、起点在四惠(4)按照专用强度，分为绝对公交专用车道桥由西向东第二个出口匝道，终点在双会桥西，和公交优先车道。全长8．8kin收稿日期：2015．04．15124：交通建设与管理媚删与管理gm啪2快速路公交专用道设置条件的研究(3)侧向净空折损系数yc道路状况是在快速路设置公交专用道时所考侧向净空为从车道边缘到障碍物(侧带或分虑的基本条件。道路状况包括了道路条件以及交隔带上的保护轨、公路标志、树木、停车车辆、通条件。因此在快速路设置公交专用道时，不仅护壁)的距离。必要充分的侧向净空为单向需考察该快速路的基本道路条件，还需要考察交1．75m，在城市内快速路上，最大交通量出现次

6、数通条件。最多是在侧向净空为0．75m时，所以对小于0．75m2．1机动车道数的情况，折损系数可参考3。在快速路设置公交专用道是要方便公交车通表3侧向净空折损系数行，但同时也要考虑到其他的机动车辆。因此，侧向净空／mO．750．5OO．250．0o快速路机动车道数便成为了设置公交专用道时首折损系数1．00O．95o．91O．86先需要考虑的条件。设快速路单向机动车道数为Ⅳ，设置公交专用(4)沿线状况折损系数车道数为Ⅳl，交通量为Q，其中公交车流量为Q1，在快速路上，通行能力的减少原因除了以上设置公交专用道后的每条社会车道流量为Q，两个意外，还有从其它车道、辅路驶入或驶出的

7、则有：车辆干扰。由于通常认为通行能力与沿道的城市化程度有很大关系，所以确定了城市化程度折损Q=(1)T』’1系数，如表4所示。另外，设置公交专用道后的每条社会车道流表4沿线状况折损系数量Q：不应大于每条机动车道的可能通行能力C(可城市化程度非城市化区域部分城市化区域完全城市化区域能通行能力c是考虑道路条件和交通条件对于基本折损系数o．90-1．000_80—0．9O0．70-0．80通行能力c0的影响，进行修正后得到的)：C=CoyLyd',(2)公交专用道设置之后，社会车道的通行能力式中：C为可能通行能力；Co为基本通行能力