协同路（滨路-西兴路）.doc

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1、协同路（滨和路-西兴路）环境影响报告书（简本）浙江大学ZhejiangUniversity国环评证：甲字第2002号二O一二年六月第1章总论1.1项目由来杭州主城规划将以建设国际风景旅游城市和国家历史文化名城为主，由于受用地空间及环境容量的限制，其进一步的空间发展受到一定的制约。六个外围组团现在规模很小，区位和建设条件相对不佳，近期内不会有太大的增长。三个副城将是主要的增长地域。在三个副城中，江南城距杭州主城最近，与西湖隔江相望，具有杭州实现从“西湖时代”走向“钱塘江时代”的战略性地位，因此，江南城是城市总体

2、规划确定的近期需要重点发展的区域。而滨江区则是江南城的重要组成部分，是杭州市高新技术产业开发区的所在地，与其他两个副城比，本区有着更好的区位、自然环境等条件。协同路是滨江区西兴北单元路网系统中较为重要的一条城市支路，它南起滨和路，北至西兴路，全长约为2.15km，穿行沟通规划的“两区”，联系多条交通要道，平行于西兴路、风情大道，是西兴北单元重要的交通道路之一，同时，也是汇集和疏散干道交通的一条道路。协同路的建设对完善西兴北单元的道路系统，改善道路交通状况，加速发展江南城，实现从“西湖时代”走向“钱塘江时代”的

3、战略目标有积极的作用。西兴北单元所处位置为滨江区西兴居住区级中心，目前风情大道、江南大道、江陵路及西兴路等交通干道已经建成，滨和路、月明路施工已基本完成。现状城市支路有迎春路、阡陌路、三秋路也正在建设中。根据现状分析，单元内快速路、主干道和次干道已基本建成，为加快区块的开发建设，大量支路已施工过半，支路级市政道路设施的建设将使本区块的交通系统更加完善。协同路（滨和路～西兴路）的建设，为完善西兴北单元道路系统，改善通行能力与城市环境，为西兴北单元及滨江区快捷便利的交通做出贡献。因此，协同路（滨和路～西兴路）的建

4、设是十分必要的。协同路（滨和路—西兴路）工程道路全长约2.15km，道路宽约26米，为城市支路，设计车速30km/h。第1章工程概况1.1项目名称、性质与建设单位项目名称：协同路（滨和路—西兴路）工程；项目性质：新建；建设单位：杭州高新技术产业开发区（滨江）城建指挥部。1.2道路规模及总投资协同路（滨和路—西兴路）工程，南起滨和路，北向西至西兴路，道路全长约2150m，道路宽约26m，为城市支路，设计行车速度为30km/h；总用地约58700平方米。建设内容：主要包括道路、桥梁、排水、给水、照明、交通设施、景

5、观绿化等。1.2.1技术标准1．道路等级：城市支路Ⅰ级；2．设计车速：V=30km/h；3．设计道路路面荷载：BZZ-100型标准轴载；4．人群荷载：3.5KN/m2；5．桥梁设计荷载等级：公路I级。1.2.2平面设计本道路平面方案按规划线位进行设计，道路终点段（1310.342—终点）为S型曲线，设计范围内无互通立体交叉口，协同路与滨和路、三秋路、月明路及伊田园路平面交叉，路口根据交通量选择相应路口拓宽，跨建设河桥梁沿道路前进方向暂定为一号桥、二号桥，桥梁方案为本次可行性研究的主要节点方案。1.2.3纵断面

6、设计道路纵坡均较为平缓，设计指标较高，纵断面设计主要指标为：不设超高平曲线半径≥150m；道路最大纵坡≤7.0%；最小纵坡≥0.3%；最小坡长≥85m；道路凸曲线半径≥400m；凹曲线半径≥400m。1.1.1横断面设计3m（人行道）+20m（车行道）+3m（人行道）＝26m。1.1.2桥涵设计跨建设河桥梁两座，沿线涵洞两座。工程跨越建设河于K1+411.163以及K1+844.084处设两座桥梁。设计安全等级：二级设计基准期：100年荷载等级：公路-I，人群荷载3.5kPa规划河道参数：河道跨度25m，规划

7、河底标高：1.5m（85国家高程，下同），常水位：4.1m，50年一遇洪水位5.62m，通航要求：III类（净宽8m，净高2.5m），河道两侧设置游步道需从桥梁下通过，游步道宽2.5m，净高2.5m。抗震设防烈度：本地区抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度值为0.05g，构造设防。采用30m一跨小箱梁，梁高为1.6m，采用桩接盖梁式轻型桥台，桩基础钻孔灌注桩基础。1.1.3路面设计1、车行道路面结构如下（低噪声路面）：3.5cmAC-13C细粒式沥青混凝土4.5cmAC-16C中粒式沥青混凝土7cmAC-

8、25C粗粒式沥青混凝土乳化沥青透层(1.1±0.1L/M)230cm5%水泥稳定碎石30cm宕渣2、人行道铺装均采用高湖石，结构如下：6cm花岗岩人行道板铺装3cmM10水泥砂浆13cmC15素砼8cm碎石垫层。1.1.1公交站根据规划，沿线设置了2对港湾式公交停靠站，。中心桩号分别为K0+390和K0+430，K1+100和K1+140。1.2市政管线工程规划1.2.1雨水工程雨水汇水范围根据《控