GB T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法.pdf

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1、GB／T18297-2001前言由于汽车排放控制标准相继发布，且限值日趋严格，电子控制的发动机及燃气发动机已在国内投产，从而对发动机性能试验方法提出了许多新的要求，故制定了本标准。在制定的过程中，吸收了QC／T524-1999即JB3743-84《汽车发动机性能试验方法》长期的使用经验，并参考了ISO1585-1992《道路车辆发动机净功率试验》、ISO2534-1998《道路车辆发动机总功率试验》等。本标准系在全国汽车标准化委员会的安排下，由汽车发动机标准化分技术委员会组织起草工作的。本标准的附录A、附录B、

2、附录C及附录D都是标准的附录；附录E、附录F、附录G、附录H是提示的附录。本标准由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：东风汽车工程研究院。本标准主要起草人：方达淳、吴新潮。本标准为首次发布。中华人民共和国国家标准汽车发动机性能试验方法GB/T18297-2001Performancetestcodeforroadvehicleengines1范围本标准规定了汽车用发动机性能台架试验方法，其中包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的起动、怠速、机械损失功率试验方法以

3、及有关气缸密封性的活塞漏气量及机油消耗量试验方法等，用来评定汽车发动机的性能。本标准适用于轿车、载货汽车及其他陆用车辆的内燃机，不适用于摩托车及拖拉机用内燃机。该内燃机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃及压燃机、二冲程及四冲程机、非增压及增压机（机械增压、涡轮增压及中冷）、水冷及风冷机。凡新设计及有重大改进的发动机定型试验、转产生产的发动机验证试验以及现生产的发动机质量检验试验等，均按本标准规定的方法进行。本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。2引用标准下列标准所包含的条文，通过

4、在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB／Tl883-1989往复活塞式内燃机术语（eqvISO2710：1978）GB3847-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法GB14761-1999汽车排放污染物限值及测试方法GB17691-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法3定义本标准采用下列定义：本标准采用的各种功率系指全负荷（即油门置于全开位

5、置）时，在不同条件下，将所测得的转速及扭矩值经计算而得出来的功率，以kW表示。3．1实测有效功率observedbrakepower发动机在实际迸气状态下所输出的功率。3．2校正有效功率correctedbrakepower将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。3．3净功率netpower发动机带全套附件时所输出的校正有效功率，所带附件按第7章的规定。3．4总功率grosspower发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率，所带附件按第7章的规定。3．5额定功率ratedDOwer制造厂根据发动

6、机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。4对仪表精度及测量部位的要求4．1扭矩误差不超过所测发动机最大扭矩值的±1％。4．2转速误差不超过所测值的±0.5％。4．3燃料消耗量误差不超过所测值的±1％。4．4温度a)冷却液温度：在靠近发动机冷却液出口及入口两处测量；误差不超过±2K。b)机油温度：在主油道、主油道的入口或有代表性部位测量；误差不超过±2K。c)排气温度：传感器端头离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口50mm处测量，并位于排气连接管的中心，传感器逆气流方向插入；误差不超过±15K。d)燃油温度

7、：柴油温度在燃油喷射泵进口处测量，汽油温度在靠近化油器或喷油器的入口处测量。若有困难，可按制造厂推荐有代表性的部位。误差不超过±2K：4．5压力a)进气管真空度及绝对压力，真空度在进气歧管进口（即化油器下法兰）的下游30mm左右处测量，测压头与管内壁齐平；进气管绝对压力按制造厂规定的位置测量，误差不超过±0.15kPa。b)进气连接管压降：在发动机进气口（即进气连接管、化油器、节气门体或空气滤清器的进气口）上游150mm左右处测量，测压头与管内壁齐平；误差不超过±0.05kPa。c)涡轮增压器的压气机进、出口压

8、力：在压气机进、出口的管壁上有代表性的部位测量，测压头与管内壁齐平，进口压力测量误差不超过±0.1kPa；出口压力测量误差不超过±1kPa。d)排气背压：离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口下游75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁齐平；误差不超过±0.2kPa。e)机油压力：在润滑系的主油道上或按制造厂推荐有代表佐的部位测量；压力表相度1.5级。f)气缸压缩压力：在火花塞孔或