油竹隧道脚手架施工方案.doc

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1、金温扩能改造工程施工组织设计（方案）报审表（TA1）标段：金温扩能施工IV标编号：JWSG-1--1致：上海天佑工程咨询有限公司金温扩能改造工程监理站(项目监理机构)：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成油竹隧道横洞衬砌脚手架工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：油竹隧道横洞衬砌脚手架专项施工方案承包单位（章）：编制人：技术负责人：日期：年月日项目监理机构审核意见：项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：年月日日期：年月日注：本表一式5份，承包单位2

2、份，项目监理机构2份，建设单位1份中国中铁隧道集团金温扩能改造工程JWSG-IV标五分部油竹隧道横洞衬砌脚手架专项施工方案二0一一年三月油竹隧道横洞衬砌脚手架方案1编制依据1、改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程施工图设计油竹隧道设计图（金温扩能施（隧）-33）、金温隧参05；2、国家和铁道部适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准；3、业主（金丽温铁路有限责任公司）及监理（上海天佑工程咨询有限公司）对工程建设进度、质量、安全等方面的具体要求。2工程概况油竹隧道位于浙江省青田县鹤城镇

3、境内，隧道全长4835.55，起讫里程为DK149+560.72～DK154+396.27。隧道进口位于石郭上村，洞口位置较高，地形陡峭，场地狭小，且建筑物较多，但线路左侧距洞口150m处场地平坦，可设置工区。出口接四都港大桥，洞口下方紧邻57省道，洞口陡峭，无施工作业条件，故在出口段设横洞一座，代替出口开展施工。横洞位于线路前进方向左侧，与线路相交于DK153+750里程处，与线路大里程方向夹角为49°，横洞坡度为0.3%，横洞长353米。横洞与隧道采用斜交单联式，无轨运输双车道衬砌断面。横洞洞口33m

4、为V级围岩，中间依次为IV级、III级、II级围岩，三岔口处30m为II级围岩，按III级围岩支护。正洞在其与横洞交叉点段DK153+730～DK153+780范围内考虑采用降低一级（Ⅲb）围岩复合式衬砌结构。隧道进口至DK152+670段纵坡为5.816‰的上坡，DK152+670至出口为3.0‰的下坡。隧道围岩级别及长度为：Ⅱ级3715m，Ⅲ级565m，Ⅳ级445m，Ⅴ级115.55m。V、IV级围岩节理裂隙发育，地下水较发育；Ⅱ、Ⅲ级围岩岩性以砂岩、花岗岩为主，呈褐黄色。隧道穿越的地层岩性主要为晶屑

5、质凝灰岩，部分地段为花岗岩和流纹斑岩，岩质坚硬，单位最大涌水量4.77m3/（d.m）。隧道不良地质主要为断层及影响带、围岩接触带，总体地质条件较差。隧道为双线铁路I级隧道，建筑限界为预留开行双层集装箱列车运输条件，设计时速200km/h。3施工准备3.1测量放线：对隧道洞口段净空进行复核，保证中线位置及高程要求；3.2搭设脚手架及施作衬砌所用材料数量准备充足；3.3检查各机械设备是否运转正常，工作性能是否良好。4施工工序及方法横洞Ⅴ级围岩复合式衬砌施工使用钢拱架配合钢模板施工，脚手架支撑，脚手架采用Ф4

6、8mm，壁厚3.5mm钢管搭设，搭设高度H＝4.5m（以仰拱填充面为基准），立杆纵向步距0.5m，横向步距0.5m，水平杆层高1.0m，水平杆采用对接扣件连接，接头距离不小于50cm，与立杆交接处均采用直角扣件连接固定，剪刀撑。施工程序为：测量放线搭设脚手架  模板拼装及加固 测量复核挡头模板安装 浇筑混凝土  拆模及脚手架下一循环。脚手架支撑及计算计算参数满堂脚手架搭设高度H＝4.5m，钢管立柱的纵横向间距均为0.5m，因此横向水平杆的计算跨径l1＝500mm，纵向水平杆的计算跨径l2＝500mm。脚手

7、架选用Ф48×3.5mm钢管，截面面积A＝489mm2，截面模量W＝5.08×103mm3，回转半径I＝15.8mm，抗压、抗弯强度设计值f＝205N/mm2。未了减小作用到满堂脚手架上的荷载，在拱部加设间距1.5m的砂浆锚杆，深入岩石1000mm。通过对其进行的拉拔力试验，每根锚杆能承受的荷载为40KN荷载计算荷载的传递顺序为：模板  横向水平杆  纵向水平杆  立杆 地基。取1m长构件作为计算单元模板及支架自重：q1＝1.2×3.0×1＝3.6KN/m；混凝土自重：    q2＝1.2×24×1＝28

8、.8KN/m；振捣产生的荷载：q3＝1.4×2.0×1＝3.6KN/m；            q          ＝35.2KN/m纵横杆受弯验算横向水平杆按简支梁计算，（1）弯曲强度σ＝≤〔σ〕σ：弯曲强度，MPa；l1：横向水平杆步距，mm；w：抵抗矩，mm3；〔σ〕：抵抗矩，MPa。（2）抗弯刚度f＝  <3mm。f：抗弯刚度，mm；E：弹性模量，MPa；I：惯性矩，mm4。纵向水平杆立杆纵向间距l＝0.5m，