高铁列车新型制动刹车方式探索-论文.pdf

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1、中国科技信息2014年第16期tCHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONAug．2014实用技术推广邢博妍邢博妍(1997一)女．大庆市第四中学高二、四班邢博妍制劝刹车系统对于高速列车至关重要，首先，紧急情况下能够在最短时间内制动并且刹车成功；其次，新技术的应用对于降低刹车片的磨损，提高使用寿命具有重要意义。新型制动刹车方式能够从根本上解决上述两种不足，大大提高高铁列车的刹车效率。DOI：10．3969／j．issn．1001-8972．2014．17．071高铁列车新型制动刹车方式探索能的增加，并

2、将增加的电能反向传送回接触网，供其他的列车使用。在高速行驶的情况下，也可以使用涡流制动，就是将电磁铁下降到距离铁轨几毫米的距离，然后通电。概述励磁电流与感应涡流将产生制动力矩，从而实现减速刹车的目的，在上诉电气制动失效时，将采用空气制动，就是使用盘式制动，盘式制动包括轴盘制动和轮盘制动，就是使用卡钳抱住制动盘实现刹车。制动时，先是相邻拖车实随着我国中长期铁路建设发展规划，我国高速铁路发施空气制动，如果制动效果不够，动车再次实施空气制动。展进入一个快速发展的时代，高速重载成了主旋律，提速设计者的初衷是尽可能最大化的发挥电气制动的作已

3、经不是问题，然而能否实现紧急制动被更多地提到了桌用，但非摩擦制动的应用受到车辆现状与现实实际的约束。面，传统制动可分为摩擦制动和非摩擦制动，摩擦制动包所以目前的紧急制动还是采用空气制动的方式，也就是人括：空气制动、轮盘刹车制动、磁轨制动等。非摩擦制动们普遍认为的摩擦方式制动最为有效。但数据显示，目前包括：再生制动，涡流制动等。我国高铁CRH动车组目时速200公里运行的动车，就算拉下紧急制动闸门，还要前使用的摩擦制动主要的刹车片采用粉末冶金材料或复合往前冲近两公里。时速300公里运行的动车，在紧急制动材料高耐磨合成刹车片等形式刹车，

4、虽然耐磨度较传统方时的制动距离是3500米左右。不难看出，高铁的紧急制式有所提高，但是不能根本解决列车与钢轨之间的点摩擦动装置是摆在我们面前的重大课题。尽管人类的智慧和技的问题，无法最大量地增加摩擦力，只有有效地增加阻力，术不断提升，但是，高速列车的制动系统始终没有走出依才能迅速减少列车的动能，新型制动刹车方式的应用必将靠“轮毂”制动来减速的模式。众所周知，在制动过程中提高制动刹车效率，解决点摩擦的短板，延长刹车片的使轮毂和钢轨是点接触，引起附着力较小易产生滑移不能有用寿命。效减速和缩短制动距离，尤其是高速运行之中列车在制动过程中

5、轮毂和钢轨的附着力更小，制动性能更差。摩擦方式的制动带来刹车片的磨损不能忽视，需要经常检查更换2●■■-目前高铁刹车制动方式昂贵的刹车片。两种新型制动刹车方式探索纵观国内、国外无论是中国高铁自动控制系统CTCS、还是日本新干线ATC系统、欧洲的列控ETCS系统、美国铁路列车控制系统ATCS都优先使用再生控制，也就是将电动机变为发电机，将列车的动能减少转化为电减速板技术在高速列车上的探索一l79一实用技术推广中国科技信息2。14年第16期·CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONAug．2o14住列乍

6、的顶部安装复合材料制成的轻质坚固的减速挡由于喷气发动机倒置安装在列车顶部，在时速300km板，平时减速板收起平躺在每节列车顶部，当遇到刹车时，以上的高铁快速运行时，发动机的进气无法形成进气流，列车的减速信息通过传感器启动列车控制计算机，列控计反作用力无法形成。所以必须要与减速挡板联合使用，才算机发出启动减速板的指令，接通由逆变装置将受电弓来能事半功倍地达到制动效果。的电力转换为低压高电流直流电，驱动液压伺服机构，液喷气发动机安装在每节列车的中部，与列车顶部采用压千金顶伸出，顶起减速板，使减速板竖起，就像飞机要转向盘连接，可以180

7、度调整方位，一旦方位调整好，禁降落时，两侧机翼打开的扰流板一样，这种风阻装置利用锢抱死系统动作，牢牢卡住发动机使其稳定牢靠，在其前空气动力学原理起到很好的增大阻力的作用。一旦列车运后两侧各安装减速板一块。行平稳，列控计算机发出收起减速板的指令，液压装置收当高铁列车朝着北方行驶时，喷气发动机进行转向固[u1，减速板再次平躺在列车的顶部。定使尾喷管方向朝北，当遇有制动刹车发生时，列控计算减速板的设计尺寸要符合要求，宽度不应超过1．5m，机发出打开减速板的指令，南侧的减速板被打开，当减速高度不能超过0．8m，充分利用列车与接触网之间的空

8、间，板完成打开动作后，计算机指令下达启动喷气推进发动机rf『iH伸出开启角度要分成几个控制档位，以便适应不同的的指令，发动机工作，被减速板阻挡的强大气流从发动机减速要求。进气口吸入，进气、压缩、燃烧、排气随即完成。两种制动方式联合应用，大大提高制动