中国汽车的发展趋势.doc

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1、中国汽车的发展趋势近儿年整车企业的产品销借收入每年平均增长28.75%,发展我国汽车零部件产业的意义，决不亚于整车，而汽车零部件企业的产品销偌收入每年平均增长36.82%,高出行业平均水平。总量指标的攀升，勾勒出我国零部件产业规模的不断扩张。目前中国汽车零配件产业正处于一个非常关键的时期。一方面，保持高速增长的态势，在汽车工业总产值的比例逐渐增加；另一•方面，中国汽车零配件产业的发展面临多重打压和挑战，亟须走出困境。而作为中国汽车工业发展的支撑，我国汽车零部件产业正呈现四大趋向。中国汽车零部件行业拥有广阔发展前景，而中国汽车及零部

2、件产业也将会步入一个新台阶。产业集群初具雏形2009年末，以柳州为龙头，辐射桂林、南宁、玉林的广两汽车零部件产业集群正式启动。这一产业集群以开发新型、新能源汽车和发动机为突破口，培育自主品牌，共同突破产业发展的技术瓶颈，形成新的竞争优势。随着近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域0除了大型汽车集切内部配套以外，国内零部件产业集群发展，主要表现为三种形态：第一种是依托于整车厂周围发展零部件产业；笫二种是

3、依托于开发区、汽车城发展零部件产业：第三种是依托于县域发展零部件产业。据不完全统计，目前国内有以汽车零部件为主的各种产业园IX1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个。在产业集群初具雏形，各地建设热度不减的时候，谨防“集而不群”现象出现的呼声渐起。专家呼吁，产业集群的质量，将直接影响到我国汽车零部件产业升级的速度。汽车零部件产业集群绝非简单的企业数量堆积，中国汽车人才网而应该是一个系统集群。创新能力提升近儿年，国内有一批创新型冬部件企业迅速崛起，深耕专业化细分市场，通过持续创新,从血掌握了先进产品的核心竞争力。据统计，目

4、前中国汽车零部件行业已有7家国家级高新技术企业和近百家省级高新技术企业。创新能力的提升，尤其是关键零部件创新能力提升，使自主品牌汽车零部件拥有新的市•场位置。发动机是汽车的“心脏”，国内汽车厂商奇瑞、华晨、上汽在近两年相继推出具有自主知识产权的发动机。作为专业的发动机生产厂商，广西玉柴更是拥有自主开发与国际先进水平同步产品的能力，占有在国内外市-场参与竞争的战略制高点。海外并购迎来好机遇全球汽车市场中国汽车招聘网的持续低迷对中国的汽车零部件行业意味着将有更多走出去的好机会。如果将正在进行中的零部件海外收购案计算在内，2009年下半

5、年发生的本土零部件公司海外收购案多达10余起，全球金融危机给了本土零部件商最好的跳跃式发展机会，但总体上对中国零部件企业并非有利。本土零部件商最好做到未雨绸缪，利用最佳时机收购海外优质资产或技术，使自身更快成长，为迎接未来的大整合做好准备。汽车行业已经是中国经济的支柱性行业,与宏观经济密切相关。未来两个季度,宏观经济形势虽然二次探底的可能性较低，但是阶段性PI落将不可避免。在此背景下，作为典型的可选消费品，乘用车需求必将受到一定影响。同时经济调结构以及房地产的调控政策也将直接压制固定资产投资及房地长投资增长，作为投资品的商用车需求

6、也将从上半年的中国汽车招聘网高位同落。价格、成本双双下降,行业盈利保持稳定。在行业需求回落的情况下，产品价格战成为经销商促进销员的唯一手段。三季度将是汽车价格战最为严重的阶段，但随着9月份汽车销量旺季的到来汽车价格下降的趋势将放缓。同时，山于宏观经济网落，钢材等大宗商品的价格大幅度P1落，汽车行业的成本压力大幅度减弱。综合来看，汽车行业的盈利水平也将维持。产能利用率长期压力不大，短期结构性过剩。在行业血临增速下滑的大背景,汽车企业近期的扩产行为无疑增加了市场对产能利用率下滑的担忧。从中长期的角度来看，我国汽车市场的增长空间仍然较大

7、，因此不应该对汽车厂商的扩张过分忧虑。同时,我们认为，目前的主流合资汽车厂商的扩产计划相对较为理性，而部分自主品牌厂商的扩张速度较快，因此未来中高端汽车的产能扩张压力并不大，而低端车型有可能出现过剩。细分行业中，商用车下半年的增速压力更大。在行业整体面临增速同落的情况下,下半年我们最为看好轿车和大中客子行业。我们认为山于消费具有一定的刚性，并旦轿车销量增速二季度已经开始回落，未来大幅度同落的可能性降低。我们对交叉型乘用车、重卡的销量最为担忧，交叉型乘用车的市场空间本就不大，而前期的销量高增过度的透支了这块市场的需求。重卡方而，房地

8、产投资的P1落，公路货运的充分恢复使其下半年继续维持上半年爆发性增长的可能性不大。大中客周期性较弱，因此未来几个季度销量增速仍将继续上行。投资策略。虽然增速面临下滑,但是汽车行业上市公司半年报及三季报的业绩表现仍然有可能非常优异，建议关注其中比较突