改进带式输送机驱动装置联接方法初探.pdf

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1、·126·煤矿机电2012年第2期仅会增大引风机的排烟量、增大耗电量，而且在随烟气排人2018大气时还将带走热量。因此，合理的过剩空气系数，能保证16燃料充分燃烧、能量损失最小，对锅炉的燃烧运行起着至关14重要的作用。12下面就锅炉供给空气量对锅炉燃料燃烧产生的影响以108及怎样更好地控制过剩空气系数，做一些分析。62造成过剩空气系数不合理的因素42以鸡西矿业焦化厂两台SZW6．5-13一AⅡ蒸汽锅炉为例，这两台锅炉主要保证冬季煤化工生产过程中所需的蒸汽供1．11．21-31．41．51．6给，对锅炉

2、排出炉渣含碳量检测化验数据显示，含碳量不稳定，最高达20％。烟囱经常冒黑烟，排放超标。分析产生上Qpy一排烟热损失；Qb一机械不完全燃烧热损失述现象的原因：Q【Ih一化学不完全燃烧热损失1)锅炉使用的燃料煤种不固定(原煤、洗煤等)，煤种变图1热损失与空气系数的相关性化时给风量调整不及时，造成过剩空气系数过小或过大。2)负荷变化，特别是供汽负荷变大时炉排给煤量加大，灰色烟：空气系数过大时火焰呈白色；空气系数过小时火焰如果供风调整不及时，过剩空气系数过小，没有完全燃烧的呈暗红色。此种方法投资较少但调解精度

3、不高，不能连续及煤就随炉渣排出炉外，没有完全燃烧的碳颗粒随烟尘被引风时调解。机抽出。2)对鼓风机采用变频技术实现风量调整。当锅炉在某3空气系数对热损失的影响一负荷状态下运行时，针对给定的煤种，单位时间耗煤量为1)空气系数对化学不完全燃烧热损失的影响定值，在缺少元素的分析资料时，可按燃料低位发热量，由经空气系数太小，煤在空气量不足的情况下燃烧，燃烧中验公式来确定需要的理论空气量。的可燃物C、H等由于不能充分地同氧接触反应，残留在烟3)通过工控机来控制过剩空气系数。在炯道上安装氧气中的CO等将随烟气排出炉

4、外，造成化学不完全燃烧热损量表，通过对烟气中氧量测定，将检测数据及时输入工控机失。这种情况一般发生在因煤种变化或燃料中水分变化时进行处理，调节供给燃烧需要的空气量，实现对空气系数的给风量没有随之调整。控制。这种控制方法控制精确，自动化程度较高。2)空气系数对机械不完全燃烧热损失的影响(收稿13期：2011—11—04)当空气系数过小时，一部分碳颗粒经氧化反应排出炉外。相反，过剩空气系数过大，空气流速过大碳颗粒尚来不文章编号：1001—0874(2012)02—0126—02及燃尽即被排出炉外，造成机械

5、不完全燃烧损失。改进带式输送机驱动装置3)空气系数对排炯损失的影响排烟损失主要是由空气系数过大造成，一般有以下i种联接方法初探情况：低负荷运行时，没有及时调整风机的风量；或鼓风机调梁金朝，秦永康，赵轶男整了风量，但引风机没调小风量，引起炉膛高负压，使大量冷(鹤壁中泰矿业有限公司鹤煤技师学院，空气渗入炉膛和烟道；或司炉工经常开门拨火，造成大量空河南鹤壁45801o)气进入炉膛，引起炉膛低温循环。中图分类号：TD528．1文献标识码：B从图1可以看出上述三项热损失与空气系数的关系：随着空气系数的增加，Q也

6、随之增大，增大趋势远大于Q受矿井地压影响，巷道底鼓变形，带式输送机机头驱动Q变小的趋势，但此三项之和是随值增大而增大的，因此装置基础发生严重变化，造成驱动电动机与减速器、减速器控制合理的空气系数是保证燃料充分燃烧减少热损失的重与驱动滚筒之间安装位置发生位移，如图1所示。致使电动要因素。在保证燃烧的前提下尽量减少排烟中的过剩空气机与减速器间的梅花弹性联轴器、减速器与驱动滚筒传动棒量即减少空气系数值，也就是采用低空气系数的燃烧技术。销频繁损坏，并发生多起减速器一轴损坏的恶性事故，严重从图1中可以看出合理的

7、空气系数应是1．1～1．3。影响采煤工作面的正常生产。考虑该输送机今后仍将继续4实现低空气系数燃烧方法用于其他采煤作面承担原煤运输任务，决定对其驱动装置1)当锅炉处于一定的运行负荷时，应对煤的厚度、给煤做出改进。速度调整到一个合理范围。调整原则是尽可能保持一个较1改进措施高的燃烧强度，空气供给量可通过人工调整碟阀的开启程度1)驱动装置架采用两个“凸形板”结构代替“三支柱”控制，稳定燃烧过程。调整后可通过火焰的颜色进行判断调结构，利用角形轴承座将驱动滚筒和“凸形板”连为一体，实整的准确性。空气系数适当时

8、火焰呈明亮麦黄色，烟囱冒淡现开式结构，方便更换驱动滚筒。2012年第2期煤矿机电·127·3结语驱动装置改进后不仅提高了带式输送机的运输效率，减少了事故率，而且可节约检修时间，提高煤炭产量。以原煤价格520t计算，加上节约的人工及设备、材料费用等，每天可创造效益40万元。(收稿日期：2011—11—07)文苹编号：1001—0874(2012)02—0127—02磁控动态无功补偿技术在煤矿a、a，、a2一间隙；D一端面直径图1减速器与驱动滚筒电动机之间位