液压辅件元件讲解.ppt

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1、§5－2蓄能器一、蓄能器的类型二、蓄能器的功用三、充气式蓄能器的选用一、蓄能器的类型重锤式蓄能器原理见右图。它利用重锤的位置变化来储存和释放能量。重锤1作用于油液，油液压力决定于弹簧的预紧力和活塞面积。这种蓄能器目前已很少采用，只有在个别的低压系统中还能见到。1.重锤式蓄能器2.弹簧式蓄能器弹簧式蓄能器的原理和结构如图所示：3.充气式蓄能器这是一种直接式接触式蓄能器。其结构如图。它是一个下半部盛油液，上半部充压缩气体的气瓶。这种蓄能器容量大，体积小，惯性小，反应灵敏。但是气体容易混入油液中，使油液的可压缩性增加，并且耗气量大，必须经常补气。充气式蓄能器利用压缩气体储存能量。（1）气瓶式蓄能

2、器（2）活塞式蓄能器这是一种隔离式蓄能器。其机构如图。它利用活塞使气油液隔离，以减少气体渗入油液的可能性。其容量大，常用于中、高压系统，但正逐渐被性能更完善的气囊式蓄能器所代替。（3）气囊式蓄能器气囊式蓄能器也是一种隔离式蓄能器。其结构如图。外壳2为两端成球形的圆柱体，壳体内有一个用耐油橡胶制成的气囊3。气囊出口上设充气阀1，充气阀只在为气囊充气时才打开，平时关闭。这种蓄能器中气体和液体完全隔离开，而且蓄能器的重量轻，惯性小，反应灵敏，是当前最广泛应用的一种蓄能器。二、蓄能器的功用蓄能器在液压系统中的功用主要有以下几个方面：1.短期大量供油2.系统保压3.应急能源4.缓和冲击压力5.吸收脉

3、动压力上诉五项中，前三项属辅助能源，后二项属减少压力冲击，改善性能的辅助装置。使用蓄能器时应注意一下几点：气瓶式蓄能器需要垂直安装，气体在上部，油液处于下部，以避免气体随液体一起排出。装在管路上的蓄能器必须用支承架固定。蓄能器与管路系统之间应安装截至阀，以便在系统长期停止工作以及充气和检修时，将蓄能器与主油路切断。蓄能器与液压泵之间还应安装单向阀，以防止液压泵停转时蓄能器内的压力油倒流。三、充气式蓄能器的选用液压泵流量的计算在一个工作循环内各阶段所需流量如图，液压泵的流量Qp为：Qp=Qiti/TQi－第i阶段所需流量；ti－第i阶段持续的时间；T－一个循环的总时间；n－一个循环的总

4、阶段数。i=1n2.蓄能器工作容积Vw的计算这里Vw指的是蓄能器所能储存油液的最大容积。在工作循环中，当所需流量大于泵流量时，蓄能器释放能量；而当所需流量小于泵的流量时，蓄能器储存能量。在各个工作阶段，蓄能器释放的油量为：Vi=(Qp-Qi)titi为负值时，表示释放压力油；ti为正值时表示储存压力油。显然，Vw至少应等于Vi中的最大值。极限情况下：Vw=(1/2)

5、V’i

6、ni=13.蓄能器总容积V0的计算气囊式蓄能器在使用前先充气，压缩气体使气囊占有了蓄能器的全部容积，此时气囊中气体的体积为V0，绝对压力为P0；在工作状态下，压力油进入蓄能器，使气囊受压缩，此时压力为P2，

7、体积为V2；压力油释放后，气体压力降为P1，体积膨胀为V1。一般，P1>P0。由气体定律:P0V0n=P1V1n=P2V2n从而有：Vw=V0P01/n[(1/P1)1/n]式中n－指数。结束§5－3油箱及热交换器一、油箱二、热交换器一、油箱油箱用以储存油液，以保证供给液压液压系统充分的工作油液，同时还具有散热，使渗入油液中的污物沉淀等作用。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。开式油箱中的油液的液面与大气相通，而闭式油箱中油液的液面与大气隔绝。开式油箱又分为整体式和分离式。所谓整体式是指利用主机的底座等作为油箱。而分离式油箱则与三机分离并与泵组成一个独立的供油单元（泵站）。进行油箱设计时，应

8、注意以下几点：1.应考虑清洗，换油方便。2.油箱应有足够的容量。3.吸油管及回油管应隔开，最好用一个或几个隔板隔开，以增加油液循环距离，使油液有充分时间沉淀污物，排出气泡和冷却。4.吸油管距离箱底距离H2D，距离壁大于3D（D为吸油管外径）。油箱一般用2.5~4mm的钢板焊成，尺寸高大的油箱要加焊角铁和筋板，以增加刚性。要防止油液渗漏和污染。油箱应便于安装、吊装和维修。二、热交换器液压系统中的功率损失几乎全部变成能量，使油液温度升高。要是散热面积不够，则需要采用冷却器，使油液的平衡温度降低到合适的范围内。按冷却介质分，冷却器可分为风冷、水冷、和氨冷等多种形式。一般液压系统中主要采用前两种

9、。水冷却器有蛇形管式、多管式和翅片式等。风冷式冷却器由风扇和许多带散热片的管子组成。冷却器安装在回油管，避免受高压。1、冷却器图为冷却器外形及安装位置2.加热器液压系统中油液的加热一般用电加热器，加热方式见下图。由于直接和加热器接触的油液温度可能很高，会加速油液老化，所以这种电加热器应慎用。结束§5－4其它辅件一、管道二、管接头三、压力表四、压力表开关一、管道液压系统中使用的管道分为硬管和软管两类。硬管有无缝钢管、有缝钢