汽车构造(第十三章 汽车传动系统概述).ppt

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1、汽车构造应用技术学院发动机底盘车身电器发动机底盘车身电器第二篇汽车传动系统第三篇汽车行驶系统第四篇汽车转向系统与制动系统底盘第二篇汽车传动系统第三篇汽车行驶系统第四篇汽车转向系统与制动系统底盘第十三章汽车传动系统概述第十四章离合器第十五章变速器与分动器第十六章液力机械传动和机械式无级变速器第十七章万向传动装置第十八章驱动桥第二篇汽车传动系统第十三章汽车传动系统概述第十四章离合器第十五章变速器与分动器第十六章液力机械传动和机械式无级变速器第十七章万向传动装置第十八章驱动桥第二篇汽车传动系统第十三章汽车传动系统概述汽车传动系统的组成与功用汽车传动系统的布置

2、方案第十三章汽车传动系统概述汽车传动系统的组成与功用汽车传动系统的布置方案第十三章汽车传动系统概述1.组成：发动机的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴传到驱动轮。2.功用：汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。为此，任何型式的传动系都必须具有如下功能：一、汽车传动系统的组成与功用第十三章汽车传动系统概述（1）减速增矩使驱动轮的转速降低，相应地增加驱动轮的转矩。传动系传动比的最小值imin应保证汽车能在平直良好的

3、路面上克服滚动阻力和空气阻力，并以相应的最高车速行驶。imin：轿车、轻、微型货车：3－6中、重型货车：6－15最小传动比是通过主减速器来实现。称为主传动比，用i0表示。传动系传动比的最大值imax应保证汽车牵引力足以克服最大行驶阻力，在某一最低稳定车速下行驶。imax：轿车：12－18轻、中、重型货车：35－50最大传动比是通过变速器和主减速器串联来实现。变速器传动比用ig表示。一、汽车传动系统的组成与功用第十三章汽车传动系统概述（2）变速变矩为使发动机保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，传动系传动比应能在最大值与最小值之间变化，即起变速作用。

4、传动系统总传动比等于变速器和主减速器传动比乘积，即i=ig×i0。有级变速：传动比挡数是有限的。一般轿车和轻、中型货车的传动比有3～5挡。越野汽车和重型汽车的传动比可多达8～10挡。无级变速：传动比在一定范围内的变化是连续的和渐进的。一、汽车传动系统的组成与功用第十三章汽车传动系统概述（3）实现汽车倒驶汽车需要倒向行驶时，在变速器内加设倒挡。（4）必要时中断传动起动发动机时；变速器空档。汽车起步时；操纵离合器，变速器前进档。换挡时；操纵离合器，变速器换档。制动时；分离离合器。长时间停驻时；变速器空档。长距离滑行时。一、汽车传动系统的组成与功用第十三章汽车传动系统概述（5）差速作用

5、驱动桥内装有差速器，使左右两驱动轮可以不同的角速度旋转。动力由主减速器先传到差速器，再由差速器分配给左右两半轴，最后传到两侧的驱动轮。（6）万向传动为消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，采用由万向节和传动轴组成的万向传动装置。一、汽车传动系统的组成与功用第十三章汽车传动系统概述汽车传动系统的组成与功用汽车传动系统的布置方案第十三章汽车传动系统概述典型的机械式汽车传动系布置方案：1）FR—发动机前置后轮驱动优点：轴荷分布比较合理；满载时动力性更好；便于维护和保养。缺点：传动轴较长，传动效率降低；主要用于货车、客车和部分轿车。二、汽车传动系统的布置方案第十三章汽车传动系

6、统概述2）FF—发动机前置前轮驱动发动机布置：横置、纵置。优点：无传动轴穿过地板，车身底板高度可降低，提高了乘坐舒适性和操纵稳定性；结构紧凑，操纵机构简单。缺点：前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂；爬坡能力较差。主要用于轿车和微型、轻型客车等。二、汽车传动系统的布置方案第十三章汽车传动系统概述3）RR—发动机后置后驱动优点：降低车厢内的噪声；空间利用高；容易做到前后轴荷的分配合理。缺点：操纵距离长，操纵机构复杂；不容易散热，发动机的冷却条件差；适用于大、中型客车和部分轿车。二、汽车传动系统的布置方案第十三章汽车传动系统概述4）MR—发动机中置后驱动优点：可获得最佳的轴荷

7、分配；空间利用率较高。缺点：操纵距离较长，操纵机构比较复杂。适用于跑车、方程式赛车，大中型客车。二、汽车传动系统的布置方案第十三章汽车传动系统概述5）nWD——全轮驱动方案优点：获得最大的地面附着条件。缺点：结构复杂；成本高；重量大。主要用于越野车及重型货车。二、汽车传动系统的布置方案第十三章汽车传动系统概述三、液力式传动系统的布置方案四、电力式传动系统二、汽车传动系统的布置方案