气门组的的构造与检修.ppt

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1、气门组的构造与检修第一节　气门组本节主要介绍的内容有：●气门组的构造●气门组的检验与维修如图3-5所示的进、排气门及分解图。一、气门组的构造1．气门汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。①气门头部气门顶面对有平顶、凸顶和凹顶（如图3-6）等形状。目前应用最多的是平顶气门。凹顶气门头部与气门杆有较大的过渡圆弧，用作进气门时，可以减小进气阻力，其受热面积大，不适合作排气门。②气门杆部气门杆表面磨光，与气门导管保持正确的配合间隙。杆末端结构随弹簧座固定方式不同空心杆身钠冷气门（奔驰190，尼桑SR）气门锥角定义：气门锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为3

2、0°和45°。气门锥角的作用：①提高密封性和导热性；②气门落座有自动定位作用；③避免使气流拐弯过大而降低流速。④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。进排起门头部的大小凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大15%~30%一般发动机：一进一排四气门发动机：两进两排三气门发动机：两进一排凡是进气门数比排气门数多的发动机，排气门头部直径总是比进气门大五气门发动机：每缸三进两排2、气门座作用：与气门外锥面进行密封位置：顶置式－位于气缸盖上侧置式－位于气缸体上平面形式：与气缸体制成一体或者镶装式锥角：≥气门锥角（一般大0.5°-1°）可与气门在研磨后形成座合面密封带

3、3、气门导管作用：引导气门在其轴线上下运动；导热散热工作条件：温度较高；润滑较差，仅靠飞溅润滑外形及安装：精度较高，安装为过盈配合，带有卡环定位功用：是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。（1）采用双气门弹簧（2）变螺距气门弹簧；（3）锥形气门弹簧4、气门弹簧安装注意事项：双气门弹簧：两弹簧旋向应当相反不等螺距弹簧：螺距较小的一头朝向气缸盖气门与气门座的配合要求①气门与气门座密封锥面角度应一致。②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。③气门与气门座的密封带宽度一般为1~2.5mm。④气门密封锥面与杆部的同轴度

4、误差和气门座与　　导管的同轴度误差应不大于0.05mm。⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。二、气门组的检验与维修1、气门的检修：主要是检验气门杆的弯曲变形气门工作锥面磨损或烧蚀，需要在气门光磨机上进行修磨，修磨需在杆部较正后进行。气门出现下列耗损之一应予换新。1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。2）气门头圆柱面的厚度小于0.8mm。3）气门尾端的磨损大于0.5mm。4）当气门杆的直线度误差大于0.06mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。2、气门座的检修气门密封性检查：气门气门座维修之后要进

5、行密封性检查，其方法如下（1）划线法（2）拍击法（3）涂红丹油（4）渗油法气门座的镶换将检查合格的气门座圈进行冷却10分钟以上，同时加热承孔，然后在气门座外侧涂上密封胶，将气门座压入承孔。气门座的修理：气门座松动、气门座耗损严重，或气门下沉大于2mm，应更换气门座圈。常用的修复方法是铰削和磨削，如图3-13所示。气门导管的修理：气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管。检查气门导管磨损量的检修有以下两种方法：3、气门导管的检修气门弹簧的自由长度用游标卡尺测量，其自由长度不小于标准长度的10%。气门弹簧的轴线与端面应垂直，不垂直度误差不大于2°。4、气门弹簧的检修气门弹簧有裂纹、缺

6、陷、自由长度超限、变形超限和弹力明显降低，有上述情况之一都必须更换气门弹簧，不允许修复后再继续使用。