气门传动组的检修.ppt

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1、汽车发动机构造与维修广州市机电技师学院交通运输系气门传动组的检修汽车发动机构造与维修气门传动组的组成1配气相位2气门间隙的调整3可变配气机构4组成：配气凸轮轴、挺柱、推杆、气门间隙调整螺钉、摇臂、摇臂轴等。作用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。汽车发动机构造与维修气门传动组的组成1（一）凸轮轴作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。汽车发动机构造与维修1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：22、凸轮轴的凸

2、轮是根据发动机的点火顺序、点火间隔角和配气相位来设计的。3、凸轮轴定时齿轮的安装必须根据记号进行，以保证发动机的配气相位与发动机的点火顺序相符。汽车发动机构造与维修（二）气门挺柱将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。机械式液压挺柱汽车发动机构造与维修（三）气门推杆将挺柱传来的推力传给摇臂。汽车发动机构造与维修（四）摇臂功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂与摇臂轴之间的润滑来自于凸轮轴。汽车发动机构造与维修摇臂驱动形式汽车发动机构造与维修配气相位是用曲轴转角表示的进、排

3、气门的开闭时刻和开启的持续时间。通常用环形配气相位图来表示。汽车发动机构造与维修配气相位2理论上讲进气、压缩、做功、排气各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。汽车发动机构造与维修为了使进气充分，排气干净，现代发动机从配气相位上采取办法，延长进、排气时间。（1）进气门早开和晚关（2）排气门早开和晚关汽车发动机构造与维修进、排气门的实际开闭时刻和持续时间汽车发动机构造与维修1.进气提前角（α）发动

4、机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。目的是为了保证进气开始时，进气门已开启较大，增加进入气缸的新鲜气体或可燃混合气。非增压发动机进气提前角一般在0°～40°。该角度过小，进气充量增加少；该角度过大，又会导致废气流入进气管。汽车发动机构造与维修2．进气迟后角（β）活塞从下止点行至进气门完全关闭的曲轴转角。其目的是利用进气气流惯性和压力差继续进气。非增压发动机进气迟后角一般在40°～70°。该角度过小，进气气流惯性未能得到充分利用，降低了进气充量；该角度过大，进气气流惯性已用完，会导致已经进入气缸的新鲜充量又

5、被排出。汽车发动机构造与维修3．排气提前角（γ）活塞从排气门打开到活塞行至下止点所转过的曲轴转角。目的是利用废气压力，使气缸内废气排得更干净。非增压发动机一般在45°～55°。排气提前角不宜过大，否则将造成做功能力损失。汽车发动机构造与维修4．排气迟后角（δ）活塞从上止点到排气门完全关闭所转过的曲轴转角。其目的是利用排气气流性惯性使废气排除更干净。非增压发动机该角度一般在10°～35°。过大会造成排出的废气又被吸入气缸。汽车发动机构造与维修气门重叠角（α+δ）由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前开启，而排气门在上

6、止点后关闭，势必造成在同一时间内两个气门同时开启的现象，这个现象叫气门重叠，把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。汽车发动机构造与维修在这段时间内，可燃混合气和废气是否会乱串呢？不会的，这是因为：进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出；2.进气门附近有降压作用，有利于进气。汽车发动机构造与维修注意点发动机的结构不同，转速不同，配气相位也就不同，最佳的配气相位角是根据发动机性能要求，通过反复

7、试验确定。在使用中，由于配气机构零部件磨损、变形或安装调整不当，会使配气相位产生变化，应定期进行检查调整。汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修气门间隙的调整3一、气门间隙基本知识1.气门间隙——当气门处于完全关闭状态时，气门杆与摇臂接触面（或凸轮）之间的间隙。汽车发动机构造与维修2.气门间隙的作用给气门杆受热留有膨胀伸长的余地，保证气门的密封。汽车发动机构造与维修3.气门间隙的大小由厂家根据试验确定，不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.

8、35mm。。气门间隙过小→气门关闭不严而漏气→发动机功率下降，烧坏气门。气门间隙过大→气门开度减小，气门开启延续时间缩短，增加了零件之间的撞击→发动机功率下降，磨损加剧。汽车发动机构造与维修注意点：（1）一般来说，排气门的气门间隙比进气门的气门间隙大。（2）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间隙大小一样，将气门选择