论春运大迁徙.doc

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1、论春运大迁徙摘要：春节团聚的幸福，是中国人坚守的情感底线，但对于奔波劳碌、生活在别处的大多数人，即使这种幸福的代价不菲，却也是值得的。年货、应酬、拥挤的车厢、年复一年，我们试图用数字把这些时刻抽取并凝固、以记录这个特殊的节日——春节、便是最真实的中国。关键字：春运现状原因一、何谓春运春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天左右，由国家发改委统一发布，国家铁路局、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交

2、通不包括大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。近30多年来，春运大军从1亿人次增长到2015年的37亿人次，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。2015年春运从2月4日开始至3月16日结束，旅客人数为历年至最、运力投入为历年之最，但“一票难求”并未根本缓解。在世界交通运输史上，几乎没有国家有过中国春运一样的经历，麦加朝圣、美国感恩节，都比不上每年春运发生的“迁徙奇观”。二、我国春运现象（一）、一票难求中国当前的铁路总长度是8万公里左右，人均还不到一根香烟的长度。种种问题让一票难求成为了触动人们神经的春运关键

3、词。春运期间，火车购票方式有五种：互联网购票、手机APP购票、电话订票火车站及代售点窗口购票和自动售票机购票。虽然有五种购票方式但是火车票仍然一票难求。对造成此现象的原因有很多，如“黄牛”囤票、走后门、假票及其他交通方式价格高和不方便等等，而今年又增加了一项抢票难的原因：网购验证码难识别。据互联网公司统计网购验证码一次性输入正确率为仅8%，而对于此现象、相关负责人表示目前验证码通过率为70%，且升级图形验证码是为了打击抢票软件。对于一票难求的现象铁道部2007年曾说“到2010年将解决春运一票难求”，到了2009年又说“2

4、012年基本解决一票难求问题”，而最后到了2011却说“春运一票难求4年后将成为历史”，现在已经是铁道部所说的“4年”的第二年了、一票难求问题仍然没解决。（二）回家的成本漫长的等待、拥挤车厢、负担不算小的支出，是乘火车返乡的打工者每年必须面对的回家成本。但即使如此火车依然是绝大多数中国最经济的回家方式。我在此以距离的方式分析一下回家的成本。路费成本：一位在外地打工者的月收入3000元，回家火车费300元、伙食费40元、转大巴70元及地铁打车费20元，总共430元、大约占总收入的1/6。时间的成本：排队5小时、火车30小时及

5、大巴4小时，总共41小时，将近两天时间。（三）艰辛的回家路1.最长的回家路：4980公里。4980公里和58小时的T246车次，广州到拉萨，这是运行时间和里程最长的列车，也是最远的回家路。2.最严重的超员：2655人。襄樊至安康的6023次列车坐票加卧铺只有978张，售出票数却达3633张。3.最长的晚点：53小时。2008年由重庆北站出发至广州的L85次临时旅客列车，火车共运行107小时，晚点53小时15分种。4.不堪重负的车站：11倍。23.5万人广州站春运日发送旅客最高纪录是其设计能力的11倍。5.拥挤的候车区：8.

6、9人/平米。2008年广州站候车区挤下的滞留旅客人数。（四）铁路之外的春运中国铁路平均运程是公路的10倍，却只承担了8%的运力。为与家人团聚，更多人不得不借助其他交通工具。1.摩托车每年，10万农民工组成浩浩荡荡的“摩托车大军”由珠三角出发，沿着321国道返回广西、贵州、湖南和四川老家过年。2.自行车2008年，为免买票排队之苦，湖南永州30民工春节骑自行车600公里回家过年。3.步行2011年，国道319重庆黔江段，成群结队被堵在半路的农民工归家心切，开始徒步100公里回家，这是平时坐汽车只需50分钟的路程。一、产生春运

7、现象的原因（一）回家过年的传统观念在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般都要尽量在除夕时与家人团聚，共度春节。（二）经济发展不均匀经济发展不均匀导致人口大量流动。在短时间内、交通运输无法满足大量人口流动。自改革开放以来，中国政府开始鼓励自主就业，并且人员的流动限制也开始放宽。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家到外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。（三）铁路运力不够已建成的交通网络不能完全满足交通需求。中国铁路里程

8、虽然居于世界第三，但是人均铁路只有8.6厘米（2011年），但与美国的0.7米相比差距较大，此外，中国的民航工业也尚处于起步阶段，未能真正承载起春运客流的分担任务。（四）节假日制度中国人节假日少，尤其是民营企业的长时间带薪节假日，因此春节成为唯一的放松出口，人们集中在春节期间返乡。此外，这段时间是高等院