汽车典型零件制造工艺.ppt

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1、汽车制造工艺学汽车工程系第九章汽车典型零件制造工艺发动机连杆制造工艺第九章汽车典型零件制造工艺一）连杆的结构特点连杆是连接活塞与曲轴的动力功能件。连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，并把活塞承受的气体压力传送给曲轴，是活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。第九章汽车典型零件制造工艺通常按对口面（又称结合面）的结构形式分为两类：平切口对口面与连杆杆身轴线垂直，通常用于汽油机；斜切口对口面与连杆杆身轴线成一定的夹角，通常用于柴油机；第九章汽车典型零件制造工艺东风商用车发动机厂生产连杆第九章汽车典型零件制造工艺二）连杆的主要的技术要求同学们可下载该

2、技术标准，详细研读第九章汽车典型零件制造工艺1)连杆小头孔的尺寸公差不低于IT7，表面粗糙度Ra值不大于0.80μm，圆柱度公差等级不低于7级。2)连杆大头孔的尺寸公差与所用轴瓦的种类有关。3)连杆小头孔及小头衬套孔轴线对连杆大头孔轴线的平行度：在大、小头孔轴线所决定的平面的平行方向上，平行度公差值应不大于100：0.03；垂直于上述平面的方向上，平行度公差值应不大于100：0.06。4)为了保证发动机运转平稳对于连杆的重量及装在同一台发动机中的连杆重量差都有要求。第九章汽车典型零件制造工艺三）连杆的材料与毛坯发动机连杆材料，一般采用45钢或45Cr、35CrMo

3、，并经调质处理，以提高其强度及抗冲击能力。也有采用非调质钢如35MnVS，或采用55钢或球墨铸铁制造连杆的。使用非调质钢制造连杆可免去调质工艺，节约了工时和能源。钢制连杆一般采用锻造方法制造毛坯。大批大量生产中采用模锻。一般分为初锻和终锻。第九章汽车典型零件制造工艺连杆毛坯主要有两种类型：①连杆体与连杆盖合在一起的整体式锻件②连杆体、连杆盖分开的分开式锻件。分开锻造的连杆，金属纤维是连续的，因此具有较高的强度。整体锻造的连杆要增加切断连杆的工序，切断后连杆盖的纤维是断裂的，因而削弱了强度。但整体式连杆因为具有节材节能、锻造工艺简单且节省锻造模具以及接合面机械加工量

4、小等特点而被广泛采用。第九章汽车典型零件制造工艺四）连杆的工艺性分析1）连杆盖和连杆体的连接方式。连杆盖和连杆体的定位，传统的方法主要有连杆螺栓、套筒、齿形和凸肩四种方式，斜切口连杆常用后三种方式。平切口连杆用连杆螺栓定位，螺栓和螺栓孔的尺寸公差要求都较高。用套筒定位，连杆体、连杆盖与套筒相配合孔的尺寸公差和孔中心距公差要求也都较高。用齿形或凸肩定位，接合稳定性好，制造工艺简单，连杆螺栓孔为自由尺寸，接合面上的齿形或凸肩可采用拉削方法加工，适于大批大量生产；成批生产时，可采用铣削方法加工。第九章汽车典型零件制造工艺图9-2　连杆盖和连杆体连接的定位方式(2)连杆大

5、、小头厚度考虑到加工时的定位、加工中的输送等要求，连杆大、小头一般采用相等厚度。(3)连杆杆身上油孔的大小和深度活塞销与连杆小头衬套孔之间需进行润滑，部分发动机连杆采用压力润滑。第九章汽车典型零件制造工艺二连杆机械加工工艺连杆结构工艺特点：外形复杂，不易定位；大、小头由细长的杆身连接，刚度差，容易变形；尺寸、形状和位置公差要求很严格，表面粗糙度值小，给加工带来许多困难。为区分非定位端面的杆身和连杆盖上各锻造出一个凸点，作为标记。第九章汽车典型零件制造工艺图9-3　不同工艺凸台的连杆结构第九章汽车典型零件制造工艺有些连杆在大、小头侧面有三个或者四个中心孔作为辅助基准

6、，该定位方法，不仅可以是加工过程基准不变，而且还可以实现大、小头同时加工第九章汽车典型零件制造工艺连杆为刚性较差工件，选择夹紧过程中要注意夹紧力的大小、方向及着力点位置的选择，以免受夹紧力作用而产生变形，降低加工精度。第九章汽车典型零件制造工艺连杆的主要加工表面为大头孔、小头孔、端面、连杆盖与连杆体的接合面以及连杆螺栓孔；次要加工表面为油孔、锁口槽等；辅助基准为工艺凸台或中心孔。非机械加工技术要求有探伤和称重、去重。还有检验、清洗、去毛刺等工序。第九章汽车典型零件制造工艺连杆大、小头两端面加工：采用粗铣——粗磨——精磨或粗磨——半精磨——精磨等加工工艺方案。连杆小

7、头底孔的加工：一般采用钻孔——拉孔——镗孔或钻孔——扩孔——铰孔等加工工艺方案；压入青铜衬套后，多以金刚镗（细镗）衬套内孔作为最后加工。连杆大头的加工，一般采用粗镗——半精镗——精镗——珩磨工艺方案。连杆螺栓孔一般采用钻孔——扩孔——铰孔加工。第九章汽车典型零件制造工艺第九章汽车典型零件制造工艺第九章汽车典型零件制造工艺第九章汽车典型零件制造工艺齿轮制造工艺齿轮的结构特点汽车齿轮按照其结构特点分为五类：Ⅰ类单联齿轮，孔的长径比L/D>1。Ⅱ类多联齿轮，孔的长径比L/D>1。这两种齿轮亦称为筒形齿轮，内孔为光孔、键槽孔或花键孔。第九章汽车典型零件制造工艺Ⅲ类盘形齿轮

8、，具有轮毂