盾构区间负环拆除方案.doc

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1、目录1工程概述21.1工程概况21.2地质水文情况22反力架及负环管片的拆除条件53.拆除前的准备工作54.拆除步骤65.负环拆除安全质量措施81工程概述1.1工程概况昆明北站站～圆通街站区间为地下区间，线路沿北京路走向，环城北路以北部分线路位于北京路东侧，环城北路以南部分线路位于北京路路中，北京路已按规划实施，宽60m。区间沿线地形较为平坦，地面标高为1891.8m～1892.7m，区间线路两侧主要为居民住宅小区、公寓及商用楼，建筑层数2～12层不等，以10层以下居多，局部建有20层以上建筑。昆明北站站

2、～圆通街站区间设计范围为：右线为右ⅡDK9+382.349～右ⅡDK10+012.502，左线为左ⅡDK9+384.169～左ⅡDK10+012.502；区间地下段右线全长为630.697m（其中长链0.544m），左线全长为622.447m（其短链5.886m）。为了满足道岔在洞内安装的条件及管片受力条件，经过检算和合理的规划，决定昆明北站站～圆通街站区间负环拆除时间在80环进行。1.2地质水文情况1地质情况本次勘察揭露地层最大深度为40.2米，按照沉积年代，成因类型及岩性名称，勘察深度范围内自上而下可

3、分为第四系人工活动层（），第四系全新世冲洪积层（）、第四系上更新世冲洪积层（）及迭系茅口组灰岩（P1）四大类，场地各岩土层分布及特征分述如下：（1）第四系人工活动层（）素填土﹤1﹥：褐黄、褐灰。稍密。湿。主要成份为粘性土夹碎石。表层为路基填筑层，压实。属Ⅱ普通土。在区段内连续分布，各钻孔基本均见及。表层0.50~0.70m为沥青混凝土，层厚0.40~3.00m。分布在隧道顶部。（2）第四系全新世冲洪积层（）粉质粘土﹤2﹥3：深灰色、灰黑色。可塑状态。湿。具中压缩性。主要成份为粘粒，含有少量机质。属Ⅱ普通土

4、。大部分孔段分布。本层有22孔揭露：层厚0.60~6.30m，平均厚度2.40m。顶面埋深1.50~13.20m，标高1879.28~1890.98m。分布在隧道顶板以上。粉砂﹤2﹥4：黄褐色。稍密。饱和。具中压缩性。主要矿物成份为长石，石英，含少量粉、粘粒，手捏成团。属Ⅰ级松土。在少部分孔段分布。共3孔揭露该层，层厚2.00~2.30m，平均厚度2.20m。顶面埋深7.60~13.80m，标高1878.79~1884.84m。分布在隧道顶板以上。圆砾土﹤2﹥4-1：灰褐。饱和。具稍密~中密性。成份为石英

5、，呈圆棱状，粒径2~20mm之间，含量约50％，间隙有粘粒充填，胶结良好。属Ⅲ级硬土。大部分孔段均有分布。有15孔钻孔揭露，层厚0.80~14.70m，平均层厚6.65m。顶面埋深2.00~18.50m，标高1873.92~1890.58m。分布在隧道顶板以上及部分隧道洞径范围内。泥炭质土﹤2﹥5：灰黑色。软塑。饱和。以粘粒为主，含有10~15％有机质。属Ⅱ级普通土。在少部分孔段分布。有6个钻孔揭露，层厚1.00~2.50m。平均厚度2.03m。顶面埋深4.80~5.50m，标高1886.52~1887.

6、09m。分布在隧道顶板以上。（3）第四系上更新世冲洪积层（）圆砾﹤3﹥1：灰色。中密—密实。饱和。圆砾含量60％，粒径2~20mm少量30~40mm，呈圆棱状，成份为砂岩，硅质岩等，间隙充填为粘粒及砂，分选性较好。属Ⅲ级硬土。有9个钻孔揭露，层厚0.80~20.10m，平均厚度10.45m。顶面埋深3.50~34.20m，标高1857.60~1888.94m。多分布在隧道洞径范围内。粉质粘土﹤3﹥1-2：褐黄、灰黄色。可塑状态。饱和。具中压缩性。以粘粒为主，土质较均匀，粘性好，局部含有少量粉砂。属Ⅱ级普通

7、土。部分孔段不连续分布，有5个钻孔揭露，层厚0.60~3.80m，平均厚度1.92m。顶面埋深15.20~34.40m，标高1857.63~1876.82m。分布于隧道底部。粉土﹤3﹥1-3：灰色。中密。饱和。具中压缩性。以粉粒为主，含有大量粘粒。属Ⅰ级松土。为场地内有2个钻孔揭露该层，层厚1.50~4.60m，平均厚度3.05m。顶面埋深17.00~29.80m，标高1862.63~1874.99。分布在隧道底。（4）二迭系茅口组灰岩（P1）泥灰岩﹤6﹥1-1：灰褐色。全风化。原岩强烈风化呈土状，结构已

8、破坏，侵水软化，易崩解。仅有2个钻孔揭露该层，层厚4.00~14.50米，平均厚度7.90m。顶面埋深19.00~24.80m，标高1867.41~1873.21m。分布在隧道底部。灰岩﹤6﹥3：灰色。破碎中风化。隐晶质结构，块状构造，裂隙较发育，岩芯呈长柱状，局部界面处见有明显溶蚀现象。属Ⅴ级次坚岩。共10个钻孔遇见该层，揭露层厚0.10~9.10m，顶面埋深9.90~26.00m，标高1866.44~1882.54m。分布