电动汽车动力电源――田昭武 厦门大学课件.ppt

《电动汽车动力电源――田昭武 厦门大学课件.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、田昭武厦门大学教育部电化学工程中心电动汽车动力电源难题剖析2011-10-22长沙1化学电源的战略性机遇与挑战国家十二五战略性新兴产业七个领域。其中与化学电源密切关联的占了三个“新能源”、“新能源汽车”、“节能环保”开源：发展新能源：风电、太阳能和核电都迫切需要低成本的大规模储能技术。节流：新能源汽车与节能环保急需电动汽车的动力电源。2电动汽车动力电源难题剖析从笔记本电脑到电动汽车巨大机遇：全球战略性需求；市场产值空前。巨大挑战：安全性安全性要求非常高。资源环境保护。经济性价格必须大幅度下降。外国专利？续驶性能量密度不能满足续驶里程要求。功率性功率密度不

2、能承受汽车快充电、刹车和加速的冲击。差异性单电池不一致性导致高电压电池组寿命下降。十二五开局之年，任务紧迫！进展时间表没把握？影响对电动汽车产业的信心！相互矛盾}3电动汽车用户的第一热点“续驶里程短且充电难”困惑待破解续驶性与经济性矛盾–电池多则贵续驶性与安全性矛盾–电池多则危险续驶性与功率性矛盾–充电难“续驶里程短且充电难”如何破解？4区分“每天实际里程”与“期望续驶里程”城市乘用车每天实际驾驶距离:低于80公里者占？%；低于40公里者占？%。但是期望续驶里程为数百公里解决办法？区别对待！5德勤全球调查对电动汽车里程观点调查对象：17个国

3、家12,500人每天实际驾驶距离:只有少数人超过80公里。与美国的77%，欧洲的80%，日本的94%相比，79%的中国驾驶者工作日每天驾驶80公里以下的路程。期望值却很高：69%的中国受访者表示只有当电动车的持续行驶里程达到320公里时才会考虑购买。63%的美国人对行驶里程预期值是300英里（或480公里），74%的欧洲人对行驶里程预期值是480公里，55%的日本人对行驶里程预期值是320公里。67续驶里程问题每天实际驾驶距离:低于80公里者占79%；低于40公里者占45%。但是期望续行驶里程达到320公里解决办法：增程式发电机8增程式发电机作

4、用：增程式发电机的动力是小燃油发动机，其唯一作用是发电；发动机设计：可连续工作在最佳转速下，输出的功率和扭矩也基本恒定；发动机效果：因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态；性能：是典型的能量型动力源，节油率50%。9区分“增程式电动汽车”与“插电式电动汽车”增程时节油50%年平均节油90%只有电动机向变速箱传动能量故属纯电驱动电-油两动力混合复杂，价贵60公里内不用油但用内燃机时耗油率仍高电池组（电容器）电机变速箱充电器220V纯电动车发电机油箱小内燃机增程式电动汽车充电器220V电机电池组（电容器）油箱内燃机变速箱插电式电动汽车只有电动机向变速箱传动

5、能量故属纯电驱动10增程式发电机优势每日经常性里程（80km，60km，40km)以内以蓄电池为动力，零油耗零排放。非经常性里程（主要在市郊）用增程式发电机，比传统燃油机省油一半。按经常性里程占80%估算，全年平均节油率达90%，平均市内燃油污染远低于10%。续驶里程取决于油箱和加油站，类似传统汽车，解除用户长途行驶的担心，而车载蓄电池可以大幅度减少。车载蓄电池较轻，每公里能耗少，降低使用成本。车载蓄电池减少后，充电方便：夜间电网廉价谷电以2-3kW对每车蓄电池充电，用户电网两利。不依赖高功率充电站，可更快上马。投资远低于高功率充电站。11增程式发电机优

6、势（续）机动灵活：协力爬坡/提速。固定在车上或请租赁公司临时加装租用。私家车/公交车/其他乘用车和商用车都可使用。有了增程式发电机作后盾，车载蓄电池的能量可依据实际情况降低，低温（或其他意外）导致容量下降无大碍。进而选用比锂电池更安全的低比能量的蓄电池，如铅酸电池。市场巨大，可发展“增程式发电机”新产业，政府支持，务必走在外国人前头。12增程型汽车实例奇瑞汽车首款增程型瑞麒M1-REEV纯电动汽车，消除了消费者对续航里程的“担心”，瑞麒M1增程式电动车搭载了15千瓦的里程增加器，使该车最大续航里程可达350公里以上。雪佛兰沃蓝达汽车也是不必为电池电力担心

7、的电动汽车。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，车载增程式发电机将自动启动并为其继续提供电能以实现额外高达450公里以上的续驶能力。13电动汽车用户的第二热点电动汽车经济性如何解决电动汽车安全性如何改善增程式发电机显著减轻了车载蓄电池的能量要求。对经济性和安全性都有所改善。但是…..能量与功率分别承担（双电组合）的模式可以进一步车载蓄电池的重量、购车和用车成本，并提高安全性。14如何应对汽车工况需求的功率匀速小功率加速正峰值高功率怠速零功率制动负峰值更高功率车载动力源？能量型功率型15纯蓄电池电动汽车匀速小功率加速正峰值高功率怠速零功率制动负峰值更高功率

8、功率型蓄电池回收一小部分按功率型设计怠速不耗能功率大材小用，比能量下降，成本高，