车站主体围护结构冠梁施工方案.doc

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1、主体围护结构冠梁施工方案编制:复核:审核:目录1、编制说明11.1编制依据11.2适用范围11.3编制原则12、工程概况22.1工程概况22.2主要工程数量22.3工程地质及水文情况53、施工安排63.1施工总体安排63.2施工场地布置原则63.3施工顺序73.4施工临水临电73.5施工进度74、施工准备74.1技术准备74.2生产准备74.3主要机具84.4人员配备94.5物资配备(主材)95、施工方案105.1工艺流程105.2施工工法116、质量控制176.1质量目标176.2质量保证体系176.3技术保证186.4质量保证措施187、安全措施207.1工作目标217.2执行

2、标准217.3组织保证217.4制度保证217.5突发事件预防及处理228、文明施工及环境保护措施238.1工作目标238.2文明施工措施238.3环境保护措施248.4雨季施工措施268.5冬季施工措施261、编制说明1.1编制依据(1)市轨道交通2号线一期工程车站主体围护结构施工图(铁道第三勘察设计院集团有限公司);(2)市轨道交通2号线一期工程施工图设计技术要求;(3)国家、地方有关工程施工的安全生产、文明施工、标化管理的各项法律、法规、强制性标准;(4)依据《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003);(5)依据《混凝土结构工程施工工艺标准》(ZJQ00-SG

3、-002-2003);(6)依据《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012);(7)依据《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010);(8)依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015);(9)依据《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011);(10)依据《建设工程基坑支护技术规程》(JGJ120-2012);(11)依据《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011);(12)根据我公司编制的《太原轨道交通二号线一期214标施工组织设计》;(13)市质量监督站文件《市政基础设施工程质量安全监管法规文件汇编》(安全篇);除上述技术标准和规范外,所有

4、材料和工程的质量均应符合招标时已颁布的现行国家标准和规范的相应规定和要求,标准与技术要求不一致时,以要求高的为准。1.2适用范围本施工方案适用于太原地铁2号线一期工程西涧河车站主体围护结构冠梁、第一道钢筋混凝土支撑及挡墙施工。1.3编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强;施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点,依据太原及其周边地区类似工程施工经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。(3)经济合理性原则针对

5、工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,施工过程实施动态管理,从而使冠梁及钢筋混凝土支撑施工达到既经济又优质的目的。(4)环保原则施工前充分调查解工程周边环境情况,紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工,减少空气、噪音污染,施工污水、固体建筑垃圾取得相关部门的批准后方可排放及外运。施工过程实施ISO14000标准,进行环境管理。建设“绿色工地”,实施“环保施工”。2、工程概况2.1工程概况市轨道交通2号线一期工程终点车站,位于涧河路以北,尖草坪街与解放北路交叉口处,沿解放北路南北方向布置,车站主体结构为地下二层岛式车站,站台标准宽度11.0米,起讫里程为Y

6、DK29+520.646-YDK29+884.946,有效站台中心里程为YDK29+735.746,车站总长364.3米。线路平面为直线,车站纵向坡度为2‰的下坡,其中竖曲线影响范围段(YDK29+850.000-YDK29+884.946)底板坡度为0.0‰的下坡。车站主体为单柱双跨、(局部双柱三跨)箱型框架结构,采用盖挖顺作法施工,车站标准段宽20.3m,结构高13.59m;盾构加宽段宽24.4m,结构高15.99m。受制于所处地表的规划高程及规划管线高程,车站顶板覆土约3.9~4.9m,基坑深约17.9~20.5m。2.2主要工程数量车站主体围护结构地下部分采用地下连续墙(厚

7、度1000mm),顶部锁口冠梁(环框梁),顶端横向设置800*800钢筋混凝土支撑,中部设置两道Φ800,t=16mm钢管内支撑支护形式。地下连续墙混凝土采用C35(水下),抗渗等级为P8;冠梁混凝土采用C35普通混凝土,钢筋混凝土支撑及挡墙采用C30普通混凝土,车站主体围护结构锁口冠梁总长约801.40m。钢筋砼支撑及冠梁各断面主要技术参数如下表2-1:表2-1冠梁及钢筋砼支撑主要数量表序号部位剖面断面尺寸(mm)长度(m)备注1冠梁 异型断面175.4桥梁承台范围

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