静态交通设施设计课件.ppt

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1、静态交通是指非行驶状态下的交通形式为静态交通使用及服务的所有设施总称为静态交通设施包括：停车场、汽车站、车辆保养场、修理厂等设施。第四章静态交通设施设计4.1概述4.1.1车辆类型及其外廓尺寸（基本依据）4.1.2汽车回转半径计算方法查找错误书中公式？4.1.3回转及倒向场地1.通道宽度计算方法计算参数：车型、停放角度、停发方式计算方法：公式法和作图法（1）前进停车后退发车（2）后退停车前进发车2、汽车回转场地公式法、几何作图法3、汽车倒向场地公式法、几何作图法4.2机动车停车场设计4.2.1停车场类型1、按用地性质分：

2、路内停车场、路外停车场2、按服务车辆分：机动停车场、非机动停车场3、按服务对象分：共用停车场、专用停车场4、按空间位置分：地面停车场、立体停车库（单建、附着）5、按构造分：坡道式（自驾式）、机械式（全自动、半自动）4.3.2停车特性停车需求与供应停车场容量停车目的停车时间累计停车数延停车数停车周转率停车密度停放车指数步行距离4.2.3停车场规划1.指导原则符合上层规划，综合各种形式，形成停车系统满足停车需求量，因地制宜合理布设考虑与其他交通方式及与对外交通的衔接，停车换乘充分考虑交通需求管理需要分车型分区设施停车位充分考

3、虑停车目的和停车场服务半径要求专用和配建停车场应靠近主建筑，尽量在路同侧停车场出入口尽量降低对动态交通的干扰2.停车需求预测停车需求分类：车辆拥有停车需求主要为夜间停车需求，容易估算车辆使用过程的停车需求主要为日间停车需求，较难估算主要预测模型：产生率模型多元回归模型出行吸引模型产生率模型（配建指标）概念错误？公安部与建设部1988年联合颁布《停车场规划设计规则（试行）》深圳市2004年颁布《深圳市城市规划标准与准则》多元回归模型美国道路研究会（HRB）模型出行吸引模型OD调查结果——交通小区机动车出行吸引量——停车次数

4、——高峰时间停车次数——停车周转率（平均停放时间）——高峰时间停车泊位需求量4.2.4停车场设计1、设计车型比例最大车型作为标准车型，一般采用小汽车，五类车2、停放方式平形式停放方便，停车带窄；但单位面积停放车辆最少垂直式占地紧凑，单位长度停放车辆最多，但需倒车，停车带和通道占地较宽，宜通道两侧布置停车带斜列式停放车辆与通道呈一定角度，停车带宽度可变，适宜性强，停放较方便，单位停车面积停车量少于垂直式停车。主要有30、45、600三种。3、停发方式前进式停车、后退式发车后退式停车、前进式发车前进式停车、前进式发车通道通道

5、形式的确定要综合停车场位置、出入口位置、停车位布置等因素；一组通道连接的车位不超过50个，组间无通道时，应留大于6m防火道5、单位停车面积定义：一辆设计车辆所占用面积：车位面积、均摊通道面积及其它辅助设施面积影响因素：与车辆尺寸、停放方式、通道条数、车辆集散要求及绿化面积等因素有关。规划阶段：单位面积和泊位数初估面积设计阶段：综合考虑影响因素，准确计算6、出入口7、平面综合布置利于安全利于车辆停放利于交通组织利于提高空间效率4.3汽车库设计缺点结构复杂、投资大、工期长优点停车容量受限制小车库位置受限制小节省地面空间地面为

6、1；三层车库为0.65；六层车库为0.32；十二层车库为0.26；地下车库为0.154.3.1汽车库规划布局1、库址选择符合上层规划、防火、环境要求特大、大、中型车库，应临近城市道路公共设施集中区，服务半径不宜超过500m专用车库建在专用单位用地范围内地下车库宜结合人防工程、城市地下空间开发避开地质断层及易滑坡等不良地质2、总体布局大中型车库应进行功能分区：管理区、车库区、辅助设施区、道路、绿化。管理区包括：行政管理室、调度室、门卫室、回车场；车库区包括：室外停车场、车轮清洗处；辅助设施区包括：保养、洗车、配电、水泵；车

7、行道与人行道分离；消防通道畅通；绿化率不低于30%，周围设隔音绿化带；分区合理，交通安全便捷，符合《城市容貌标准》消防、照明、电气、疏散通道等符合国标《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》大中型车库出入口不少于2个；特大不少于3个，并设置人流专用出入口；出入口间距大于15m出，出入宽度单向5m，双向7m办理出入手续的出入口应设候车道；宽不小于3m，长应大于2辆车专用车库泊位应大于10个，出入口与人流冲突时，设置候车道，泊位数的1/10辆。大中型车库出入口设置于次干道，不宜直接与主干道连出入口距城市道路规划红线不少于7.5

8、m，保证视距4.3.2坡道式车库1、坡道式车库类型直坡道式斜坡楼板式错层式螺旋坡道式2、坡道的位置影响因素：库内的组织情况、库内与地面交通联系、地面上的交通状况。分为：坡道在车库主体建筑之内、在主体建筑之外、内外混合使用。坡道建筑之内：优点:节省用地、上下联系方便；缺点：坡道的存在使主体建筑的柱网和结构复杂化，对出人