汽车空调构造与维修ppt课件.ppt

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1、汽车空调压缩机与电磁离合器构造原理第二章、汽车空调设备的构造原理汽车空调系统--概述汽车空调系统将冷气装置和暖气装置结合起来，调节车内空气的温度过温度，使车内绍始终保持舒适空调供风系统汽车空调系统汽车冷气系统--系统零部件构造、功能介绍空调压缩机控制继电器驱动皮带控制压缩机工作条件冷气系统构造一节、制冷系统的四大部件压缩机、冷凝器、节流阀（热力膨胀阀）蒸发器一、压缩机制冷循环系统的心脏学习目标掌握压缩机的结构、原理及检修方法掌握电磁离合器的结构、原理及检修方法一汽车空调压缩机及电磁离合器汽车空调压缩机和电磁离合器是汽车空调系统的重要组成部件。若空调压缩机和电磁离合器出现电磁离合器

2、从动盘打滑、电磁线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄漏、异响等故障，将导致汽车空调不制冷或工作不良。如有上述故障发生，应当及时拆装并检修电磁离合器或者更换压缩机。本课题的任务要求学生在了解压缩机和电磁离合器的基本构造及工作原理的基础上，掌握压缩机和电磁离合器的拆装和检修。一、空调压缩机.1-电磁离合器从动盘2-皮带盘3-电磁线圈4-压缩机缸体1、空调压缩机的作用汽车空调压缩机是汽车制冷系统的主要部件之一，是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源，起着输送制冷剂、保证制冷系统正常工作的作用。压缩机工作原理空调压缩机是空调系统的心脏,制冷剂的流动动力全部来至压缩机.可要学好喔1．压缩

3、机压缩机的功能压缩制冷剂，使之压力增大的机器称为压缩机。它有两个重要功能，一是使系统内产生低压条件；二是把制冷剂蒸汽从低压压缩至高压，提高其温度。这两种功能时同时完成的。压缩机就是吸收低压管道的制冷剂，把它压缩成高温高压的制冷剂。将蒸发器来的制冷剂蒸气压缩后泵入冷凝器使蒸气压力升高（1.3-1.5MPa），温度70C后泵入冷凝器。安装时一定要注意间隙压缩机不工作时压板与皮带轮不接触压缩机吸合工作时情形思考一使气体液化的两种方式。答：1、温度降到足够低时，任何气体都会液化；2、各种气体降至临界温度或以下时，再增大压强才能被液化，压强越大，液化温度越高；思考二热量可否由低温的物体自动

4、传至高温的物体。答：否热力学第二定律：表达式：Q高=Q低+W热量消耗外功可以由低温物体传向高温物体。Q高——从高温热源放出的热量；Q低——从低温热源吸收的热量；W——制冷压缩机所消耗的功；2、按结构型式分类汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调以及分散式空调。（1）整体式空调：将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过传动带、管道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带动，通过车内通风管将冷风送入车内。（2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机部分或全部分开布置，用管道联接成一个制冷系统。（3）分散式空调：将蒸发器、冷凝器、

5、压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相联接。压缩机的分类立式：曲轴连杆式斜板式：有双向和单向活塞式，零件数较多，互换性较差。旋转式：结构紧凑、效率高、转速较高，工艺要求更高。压缩机的分类压缩机形式发展过程发展动向往复式曲轴连杆式是早期汽车空调压缩机的主要形式。目前主要用于大型客车空调。轴向活塞式旋转斜盘式（双向活塞）从60年代以来，该机型一直是汽车空调压缩机的主要形式。90年代末，开发出可变排量7SB16机。主要向重量轻、体积小、可变容量及多缸化方向发展摇摆斜盘式五缸七缸（单向活塞）70年代初，日本三电公司对美国通用公司的五缸机进行了较大改进，使之具有结构紧凑，体积小，

6、重量轻及安装方便等特点，发展成SD-5系列，80年代中期又开发出SD-7系列七缸机。通用公司则将其五缸机发展成容量可变的V-5型机。径向活塞式（辐射式）美国70年代中期开始应用，但一直没有被大量采用。旋转式刮片式贯穿刮片式70年代以来一直时起时落在发展，数量比斜盘式少。开发新结构、完善变型机型三角转子式（汪克尔式）因其结构简单，零件数少而在70年代末到80年代中被不少厂家相继开发，但加工精度要求高，目前基本不采用涡旋式80年代初起小批生产，产量逐年提高，结构、材料和工艺也逐步趋向成熟。运转平衡，效率高是主要优点，目前形势看好有发展前途1、常见汽车空调压缩机的结构及工作原理（1）摇

7、摆斜盘式压缩机摇摆斜盘式压缩机是往复式单向活塞结构，又称单向斜盘式或摇板式，摇摆斜盘式压缩机是将五个(或七个)气缸均匀分布在压缩机缸体内。当主轴旋转时，摇板作轴向往复摇摆，带动压缩机活塞作轴向往复运动，从而完成制冷剂的吸入、压缩和排出过程。摇摆斜盘式压缩机美通用公司1955年推出，后来日本三电公司进行了重大革新。将传动板与摇板、传动板与前端盖间的接触改用滚柱轴承，传动板不必要部分设成空腔，大量使用铝合金。1989年后的上海桑塔纳选用三电公司SD508型1、常见汽车空调压缩机的结构