左舵化车身设计.pdf

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1、906SAE-C2003T325中国汽车工程学会2003学术年会左舵化的车身设计何淑琴哈飞汽车股份有限公司[摘要]随着现代汽车业的发展，汽车行业已经成为一种国际化的产业，跨国设计、跨国制造、跨国销售已成为当今汽车生产主流。由于不同国家交通法规的差异，对出口汽车需做左右驾驶的更改设计。本文总结了左舵化车身结构设计经验，并重点介绍了一些产品结构的优化设计，针对中国路况及国情需要，在满足正碰、侧碰要求的前提下，简述了无图化设计在车身设计中的优势。利用CATIA（三维造型）、NASTRAN（强度分析）、ALIAS（汽车造型）软件进行整车三维模拟动态分析。关键词:汽车左舵化车身设计1前言一百多

2、年前，德国人发明了汽车，但是并没有想到它会给世界带来如此巨大的影响。汽车产业发展非常快，在短短一百年内，迅速发展为全球第一大产业，现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的一种交通、运输工具。汽车产业的规模和其产品的质量也成为衡量一个国家技术水平的重要标志之一。现代的汽车产业已经走向国际化轨道，跨国设计、跨国制造、跨国销售成为汽车产业发展的主流，对出口汽车由于各国道路交通法规的不同，因此在汽车设计时，需要考虑适应不同国家道路交通法规，采用左驾驶或右驾驶的情况。2左舵化设计的提出及设计理念汽车的产业化、信息化、国际化的迅猛发展，使得汽车领域时有引进车型国产化的情形，又由于不同

3、国家的道路交通法规规定的左侧通行与我国的右侧通行不同，左侧通行的驾驶员在车的右侧称为右驾驶（亦称右舵车），反之，右侧通行的驾驶员在车的左侧称为左驾驶（亦称左舵车）。为此对有些引进车型需进行右舵改左舵的设计，即左舵化设计。所谓左舵化设计并非简单的左右对称，而是在满足左侧驾驶前提下，重新进行整体布置，作为整车支撑的车身钣金件也需相应更改，同时还要求满足碰撞法规要求。考虑到汽车设计的技术经济性（即技术先进性、工艺性、继承性）、生产成本和零部件通用化，作为改造车型为减少成本，对原车作了尽量小的改动，这就是左舵化设计理念。3左舵化车身设计的要点左舵化设计中应继承原车的最大优点，如现在很多高档车

4、在车体的多处采用不等厚钢板（即用厚度不同的钢板用滚压薄边焊接方式焊成一体）来提高整车的安全性和刚性，充分提高材料利用率，并降低整车重量。对车身而言，左舵化设计的关键部位是前机舱部分的设计。前机舱是发动机、水箱、散热器、制动器、离合器、主线束、空调进出水管及进风口、洗涤机构等等的主要支承部位，是整个车身的重要组成部分之一，也是全车改动设计任务量及难度最大的部分，它对于提高整车的动力经济性、安全性、改善冷却中国汽车工程学会2003学术年会SAE-C2003T325907通风、改善和减少噪声有着至关重要的影响。车身侧围(SIDEPANELASSY)、地板(FLOORPANELASSY)、车

5、架(SIDEMEMBERASSY)、顶盖(ROOFPANELASSY)也由于系统件的总布置的更改作相应改动。3.1前机舱的结构设计为提高整车结构上的碰撞安全性，我们根据《CMVDR294关于正面碰撞乘员保护的设计规则》中要求，必须对驾驶员前部的车身结构作加强，目前多采用具有独立前机舱结构。在前部多采用大型的前端横梁和前大灯支架来提高碰撞安全性。前减支座分别焊装在侧立板与通风罩外板上，通过提高悬架与支撑部位的刚性来提高操纵稳定性和降低噪省。并在前机舱上多处涂敷一层阻尼减振吸音材料，以吸收发动机产生的一部分噪声，同时增强隔板隔热效果。在下隔板部分，采用下隔板与消音板焊接结构，必要时可在下

6、隔板总成中加有复合隔音材料——消音垫，充分满足隔音、隔热要求。前机舱的结构设计，充分考虑了将正碰时产生的冲击能力迅速吸收，采用合理的吸能结构，如采用高强度钢板和不等厚钢板。前机舱一般由前纵梁总成、前横梁、墙板总成、侧支承总成、下隔板总成等钣金件焊接组成。前横梁的主要功用是水箱、散热器的支承，前纵梁的主要功用是发动机等的支承，墙板及侧支承总成的主要功用是前减震器的支承，下隔板是离合器总成、制动总成、空调系统、仪表板系统的支承。图1右舵化设计的下隔板总成图2左舵化设计的下隔板总成前机舱部分是左舵化车身设计中改动最大的部件，而下隔板总成(DASHPANELASSY)是左舵化车身设计的重中之

7、重。因为该结构是分隔发动机舱和驾驶室及乘员室的主要屏障，整车主要的系统件如制动器、离合器、主线束、空调进出水管及进风口、洗涤机构等都安装在下隔板总成上。在作右改左设计时，因驾驶员布置在左侧，要求制动鼓、空调进出水管、空调进风口等也相应布置在左侧；如果原车是无级变速，而国产化后采用了手动变速，那么应将增加的离合器也安装在下隔板上；前洗涤机构因为驾驶员视野的要求做了左右对称布置；线束布置也作了相应的更改，主线束安装在下隔板上。上述一切布置的改动都要求908SA