裂解汽油加氢装置.ppt

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1、裂解汽油加氢装置中分馏塔的选型和操作经验--王鑫泉（中国石化工程建设公司）裂解汽油加氢装置中分馏塔的选型和操作经验摘要：裂解汽油加氢装置甚为重要，它所处理的物料含有较多的双烯烃和苯乙烯。裂解汽油加氢装置的分馏塔，尤其是脱C5塔宜采用抗堵性能较好的板式塔。脱C9塔是否可用规整填料塔，还有待时间来检验。文中还介绍了若干实际操作经验。关键词：裂解汽油加氢装置；自聚倾向；板式塔；操作经验一、裂解汽油加氢装置简介1，概况裂解汽油（P.G）是蒸汽裂解制乙烯的重要副产物，约占乙烯产量的60～80％。而在裂解汽油中芳烃（苯、甲苯、混合二甲苯）的含量要占一半以上，因此是芳烃的重要来源，但是裂解汽

2、油若不经过加氢则无法抽提出芳烃，且由于不饱和烃（二烯烃和单烯烃）含量高，即使作燃料也不是好的燃料，因此裂解汽油必须经过加氢。裂解汽油加氢装置所处在的位置十分重要。它处在蒸汽裂解制乙烯装置和芳烃抽提装置之间，起到了承上启下的作用。若裂解汽油加氢装置开得不好，有可能迫使乙烯装置减产甚至停车，或者芳烃抽提装置因无原料，而停车，进而影响到使用芳烃的装置，如苯酚丙酮装置、苯乙烯装置等。一、裂解汽油加氢装置简介2，裂解汽油的主要组成裂解汽油的组成是C5～C9+馏分，组成分布大致如下：馏分C4C5C6C7C8C9+Wt%＜0.515～2530～4015～2210～168～15其中C5馏分中双

3、烯烃（双环戊二烯、异戊二烯、间戊二烯）约占C5馏分的50～70％；而C8馏分中苯乙烯的含量约占20％，在C9+馏分中甲基苯乙烯、双环戊二烯约占C9+中20～30％，上述这些组分都是极易自聚的，因此裂解汽油加氢装置中的脱C5塔、脱C9+塔都有自聚的倾向，在选型时必须注意抗堵塞。一、裂解汽油加氢装置简介裂解汽油加氢装置的主要流程裂解汽油加氢装置的一种主要流程：中心馏分加氢（即C6～C8馏分加氢，C5、C9馏分不加氢）的流程如下图：PGC6～C8C5H2HSC6～C8脱C5塔一段加氢反应器C6～C9C9脱C9塔C6～C8二段加氢反应器稳定塔+2+二、裂解汽油加氢装置中塔板的选型二、裂

4、解汽油加氢装置中塔板的选型裂解汽油加氢装置中的脱C5塔和脱C9塔，此处虽说是选型，其实下面叙述的是实际生产中演变过程。在国内的不少乙烯装置中，裂解汽油加氢是乙烯装置中的一个工段，乙烯装置和裂解汽油加氢装置都是引进的。引进的脱C5塔和脱C9塔一般都是浮阀塔。V-1型（国内称F1型）用在脱C5塔和脱C9二个塔中，如金山、扬子、齐鲁石化公司的裂解汽油加氢装置。而T型浮阀（国内称十字架）阻力降较小，但造价稍贵，只用在负压操作的脱C9塔中，如燕山石化的裂解汽油加氢装置。二、裂解汽油加氢装置中塔板的选型在20世纪90年代初期，随着乙烯装置普遍扩能改造，裂解汽油加氢装置也随之扩能。在1992

5、年前后，上海石化公司的脱C5塔，为了扩能的需要，曾用规整填料来改造原有的浮阀板。改造初期，确实达到了扩能的目的，且塔的压力降减少，塔釜温度还下降了。但好景不长，仅仅3个月左右的时间整个塔的规整填料全部堵死，无法生产，被迫停车，只好废弃全部填料，恢复成板式塔。二、裂解汽油加氢装置中塔板的选型此后，国内裂解汽油加氢装置的扩能改造中，脱C5塔和脱C9塔普遍用板式，有二种选择：其一是仍用浮阀塔，但浮阀采用导向条型浮阀，即在条型浮阀上开孔，开孔方向朝着降液管，这种浮阀液面梯度及塔板压降较F1型阀小，通量大。齐鲁、金山、扬子石化的扩能改造采用了此方案。其二是选用斜孔塔板［1］。斜孔塔板是清

6、华大学开发的，它的特点是板上液层低而均匀，塔板压降较浮阀板小1/3，通量大。斜孔塔板在燕山石化裂解汽油加氢装置中得到了良好的应用。斜孔塔板操作一年后，塔板上无自聚物堆积；连续操作三年，塔釜的泵入口过滤器已进行多次清理，但塔的操作却不受自聚物的影响，操作平稳。二、塔板的选型范例—茂名石化茂名石化的裂解汽油加氢装置与燕山石化可以说是殊途同归。茂名石化的最初的流程是在一段加氢反应器的后面脱C5，脱C5塔的操作压力为0.3MPaG，使用浮阀塔板，塔釜温度为140～150℃，后来因为扩能改为燕化的中心馏分加氢流程，C5原料由加过氢饱和烃变为未加氢易聚合的单双烯混和物，不加氢脱C5塔的操作

7、压力应为0.1MPaG，塔釜温度可降低到130℃左右。由于扩能又要利用原塔，因此压力不能降低（否则气相负荷大为增加，原塔能力不够），未经一段加氢的C5馏分在0.3MPaG和釜温140～150℃的条件下，该塔操作的最长时间不超过6个月，最短时仅2～3个月，就由于C5和苯乙烯等的自聚而堵塞塔板，无法继续生产。在这种情况下把原来的浮阀塔板改为斜孔板，这样脱C5塔可连续生产一年以上。尽管塔板上流动缓慢的区域已经有许多自聚物，在降液管的边角上，发现有4cm厚的自聚物，但生产仍可进行。二、塔板的选型—斜