无人船符合船舶的传统定义课件.ppt

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1、无人船合法性与责任承担问题研究1一、无人船的概述二、无人船的立法现状与法律挑战三、无人船的合法性问题四、无人船的责任承担问题五、对无人船合法性与责任承担问题的立法建议目录一、无人船的概述（一）无人船的概念（二）无人船的发展现状与未来预测（三）无人船的优势与风险3（一）无人船的概念定义：无人船是指以人工智能技术为基础，能够在不同程度上自主航行的船舶。无人船分级根据船舶的自动化程度，将无人船划分为以下四个等级：一级无人船：船舶具有自动化处理以及决策支持的功能，船员在船上操作船舶的系统，部分自动化的操作不需要船员的监督，但在船上的船员可以随时接管系统。二级无人船：可以实现远程操

2、控，船上有船员，在船上的船员也可以操作和控制船舶的系统。三级无人船：即遥控无人船，实现远程操控，船上没有船员。四级无人船：即全自动无人船。(以下讨论的是三级遥控无人船和四级全自动无人船。)（二）无人船发展现状国际发展现状国内发展现状未来预测1.国际发展2018年8月，挪威航运公司威尔森集团和康士伯合资成立的世界第一家无人船航运公司——“Massterly”全面投入运营，该公司为无人船提供涵盖设计、开发、控制系统、物流服务和船舶运营服务。2018年11月，由中国船级社、武汉理工大学、珠海云洲智能公司、珠海市政府共同策划的，位于广东珠海万山群岛的无人船海上测试场正式启用，这是

3、我国第一个经船级社认可的海上测试基地，也是全球最大、亚洲首个无人船海上测试场。2.国内发展3.未来预测关于无人船投入运用的时间，国际船级社协会认为2035年左右第四级无人船将被投入运用。在2014年中国船舶工业集团公司主办的“大数据与智能船舶发展”高峰论坛上，与会代表预计在2020年可成功研发第二级无人船，2040年研发第三级无人船，在2050年之后逐步研发第四级无人船。（三）无人船的优势与风险优势减少船员数量简化船舶设施减少航行事故促进节能减排提高经济效益风险操作系统的可靠性故障修理的及时性信息传输的安全性二、无人船的立法现状与法律挑战（一）无人船的立法现状（二）无人船

4、对法律提出的挑战10（一）无人船的立法现状1.国内外暂无针对无人船的专门立法2.目前对于无人船的立法研究国际法上与船舶有关的主要法源《联合国海洋法公约》《国际海上人命安全公约》《国际海上避碰规则》国内法上与船舶有关的主要法源《海洋环境保护法》《船舶登记条例》《船员条例》《船舶和海上设施检验条例》《海商法》1.国内外暂无针对无人船的专门立法2.目前对于无人船的立法研究2017年6月，国际海事组织海上安全委员会第98次会议正式将海上自动水面船舶的监管列入其工作范围，第99次会议决议成立跨部门的无人船工作组，以便对无人船的相关问题进行研究。2017年，国际海事委员会也成立了专门

5、的国际工作组以识别与解决无人船与现行法律体系之间的冲突。相较而言，我国主管部门目前对无人船立法问题的重视程度不足。（二）无人船对法律提出的挑战1.无人船是否具有合法性2.无人船碰撞事故的责任分配3.无人船的保险问题三、无人船的合法性问题引言和图像幻灯片15（一）无人船符合船舶的传统定义国际法上大多将船舶定义为能在水上航行的任何船舶。国内法上一般将船舶定义为水上移动装置。无人船属于法律意义上的船舶无人船与船舶是种属关系，无人船是船舶的一种。船舶不仅包括传统的船舶，也包括无人船。船员不是船舶的构成要件。（二）无人船目前不符合“最低安全配员”的要求《联合国海洋法公约》与《国际海

6、上人命安全公约》：船舶须配备足够数量和胜任的船员。我国《海上交通安全法》对船舶也有配备足够数量的合格船员要求。我国《船舶最低安全配员规则》根据船舶的种类、吨位、航程、航行时间等因素，具体的规定了船上最低船员配额的数目，如总吨位3000及以上的一般船舶的甲板部至少要配备船员5人。（三）无人船目前无法获得我国国籍登记在现行法律框架下，通常认为船舶取得中国国籍的必要条件之一是船舶上必须配备持有中国船员适任证书的船员。无人船的第三、四阶段并不在船舶上配备船员，因此无人船不能获得中国国籍，不能悬挂我国国旗在我国管辖水域和公海上自由航行。无人船目前无法通过我国船舶检验《联合国海洋法公

7、约》要求船旗国应当对船舶的构造、装备和适航条件接受船舶检验人的检查。我国也要求为船舶申请中国国籍的船舶所有人，须交验由法定的船舶检验机构签发的船舶技术证书，且须向中国船级社申请入级检验。然而，由于目前无人船法定检验和入级检验标准缺失，依照现有的对传统船舶进行检验的标准来规范无人船显然是不科学的。（四）无人船符合“免除”和“等效”规则的适用条件1.无人船符合“免除”规则的适用条件“免除”规则是指对于具有新颖性特征且具有足够安全性的船舶可以免除适用《国际海上人命安全公约》中关于船舶构造、救生设备与装置、无线通信设备的规定。据此，可