盾构进洞方案.doc

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1、盾构进洞方案一、盾构进洞前的准备工作1.盾构推至最后50～100m时，是盾构到达车站的施工阶段。为了盾构顺利到达车站，在这一阶段必须要完成的准备工作有：2.盾构进洞段的土体加固：采用Φ600旋喷桩加固地层。加固区的厚度为隧道上下各3.0m，进洞加固长度不小于8.0m，加固后的地基，应有良好的均匀性和自立性，其单轴抗压强度＝1.0Mpa，渗透系数≤1.0×10cm/s；根据旋喷加固范围计算旋喷桩根数约为：1200根；地层加固示意图详见图1。图1盾构进洞门地层加固示意图2.盾构到达车站时应对洞门位置的就位进行准确测量，放置盾构接收托架，洞门混凝土凿除和

2、洞门封堵材料各项工作全部准备就绪。3.盾构位置姿态的复检测量盾构贯通前的测量是复检盾构所处的方位，确认盾构状态，评估盾构进洞的姿态和拟订盾构进洞段的施工轴线和施工方案的重要依据，以便盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好姿态进洞，准确地座落到接收托架上。4.洞口混凝土凿除当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门口混凝土上开设10cm大小的观察孔，加强对其变形和土体的观察，并控制好推进时土压值，在盾构切口接近封门时减慢推进速度，尽量掏空仓内的泥土，使正面土压力降低到最低值，以确保混凝土封门被切削拆除的施工安全。另外，为降低盾构正面压力对洞门墙体推力，

3、可适当打开洞门中心释放孔释放应力，使洞前土进入起吊井内以降低盾构集中推力。5.安装进洞洞口防水装置盾构进洞处即盾构法隧道与起吊井的连接处的防水本工程防水的重要组成部分，因此在洞口连接处须事先安装好防水装置（见图9-20）。防水装置严格按设计要求使用材料及工艺加工组装形成，以达到良好的防水效果。图9-20进洞防水装置示意图在盾构进洞时严格控制同心度是确保装置防水功能的关键，所以进洞前段掘进时即应加强测量控制轴线位置，以便环片拼装成环时与防水装置密贴吻合。并在环片与开挖面的接合空隙处辅以注浆手段以加强接口的防水效果。二、盾构进入学院路站在混凝土块吊除后

4、，盾构应尽快连续推进和拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间，减少水和土体的流失。洞圈特殊环管片脱出盾尾后，用弧形钢板与其焊接成一个整体，并注射水硬性浆液将管片和洞圈的间隙填满，以防止水土流失。三、盾构解体、起吊盾构机顺利到达托架上后，进行盾构机解体，盾构机拆卸步骤：1.刀盘破开洞门后，旋转刀盘，使边缘切割刀避开托架导轨。2.前移盾体，回缩推进千斤顶，在最后一环管片与千斤顶间布置三根反力钢管。继续顶推盾体到位。3.吊机吊住刀盘，拆除刀盘与前盾的连接，起吊刀盘上井。4.断开连接桥与管片拼装机行走架之间的连接，并将配套车架及连接桥向隧道内后移。5.拆除尾盾与中

5、盾间的铰接，利用2台100T液压千斤顶将中盾及前盾继续前移。6抽出螺旋输送机，利用吊机将盾尾吊上地面。7断开管片有管线拼装机所连接，利用地面吊机将管片拼装机及整圆器移出行走架，吊上地面。8.地面吊机吊住管片拼装机行走架，将管片拼装机行走架起吊上井。9.盾体吊出井上，吊出中盾；拉出螺旋输送机，用吊车吊上地面。10.断开连接桥与第一节台车管线，将连接桥起吊上井。11.依次拉出第一节、第二节、第三节、第四节台车，起吊上井；拆除接收托架。