动力吸振器在降低车内路噪中的应用.doc

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1、《动力吸振器在降低车内路噪中的应用》读后感机械本0804韩荣涛汽车噪声不但影响了汽车舒适性，也是噪声污染中的一个重要组成部分。来自路面激励引起的噪声(简称路噪)是目前一主要噪声源,而轮胎噪声是路噪的主要来源。本文通过整车的车内噪声测试和对轮胎的有限元分析,确定了车内后排噪声的根源(轮胎空腔共鸣噪声)及其频段。解决方案是采用在车辆的簧下机件上安装一个与轮胎空腔模态频率相同相位相反的动力吸振器的方法,大幅度抵消了车轮在该频段上的振动,从而减小了车轮振动对轮胎空腔模态的激励,基本消除了轮胎的空腔共鸣噪声,改善了整车的NVH特性。由于轮胎结构复杂,轮胎

2、的噪声可分为由轮胎花纹引起的噪声、高速行驶时轮胎周围流场扰动引起的空气动力学噪声、胎面与路面接触引起的结构振动噪声和轮胎内部空腔共鸣引起的空腔共鸣噪声。根据主观评估,在车内后排有明显的“咚咚”噪声。为寻找引起该噪声的声源,首先对整车的车内噪声进行了测试,采用了规格相同但是花纹和刚度有明显差异的其它轮胎进行对比试验，得出噪声与轮胎和轮辋所形成空腔的共鸣有关。另外采用Nastran对轮胎的空腔进行模态分析进一步验证。动力吸振器由骨架、橡胶和钢质质量块构成。通过调整橡胶材料的配方进行试制并根据试验结果调整橡胶配方。设计动力吸振器时要使车轮和动力吸振器

3、振动的相位差为180,从而使两者的振动抵消,动力吸振器偏频须与车轮的偏频相等。将动力吸振器安装在簧下的拖曳臂末端，通过减少车轮振动对轮胎空腔模态的激励,从而达到降低路噪、改善整车的NVH性能的目的。通过对本文的学习，可以知道：消除轮胎内部空腔共鸣引起的空腔共鸣噪声的方法就是在振动物体上附加一共振系统，这种附加系统在共振时产生的反作用力可使振动物体的振动减小。这是从物理结构上出发。我想我们可以从材料方向，利用组合材料，在保证基本要求的基础上加入吸振材料，也可达到同样的效果。解决胎面与路面接触引起的结构振动噪声和高速行驶时轮胎周围流场扰动引起的空气

4、动力学噪声，我们同样可以利用共振系统降低或消除这一噪声（后者应该利用声波共振），当然解决方案可能比较复杂。我们完全可以利用TRIZ理论方法，从不同的方面去解决，从而得到更为合适的解决方案。