新型橡胶减振垫浮置板的应用研究.pdf

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1、都市快轨交通·第26卷第3期2013年6月快轨论坛．．Idoi：10．3969／j．issn．1672—6073．2013．03．013新型橡胶减振垫浮置板的应用研究刘峰曾向荣张宏亮李文英(北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037)满铺一层橡胶减振垫，使上部道床与下部基础隔离，道摘要床和减振垫组成质量一弹簧系统，其惯性运动对车辆用的新型产生的振动进行衰减，达到减振目的(见图1)。减振性能进行研究的应对措关键词中图分类文章编号1城市轨道交通减振措施1．1城市轨道交通中的振动问题图1减振垫浮置板结构在轨道交通车辆行驶时，轮轨接触产生的振动由相对于其他减振措施，新型橡胶减振垫浮置

2、板具道床结构传递至基础，再由基础辐射到周边建筑物。有减振效果好，对土建施工误差包容性强、方便管线穿振动及振动激发建筑物产生的二次结构噪声，对居民越、施工速度快、成本低等诸多优点。所以，尽管其存住宅、医院、学校、精密仪器、文物等产生了一定程度的在减振垫检查、维修、更换较困难的不足，但这两年仍影响。随着轨道交通建设的不断增加、运营时间的不在北京、深圳、杭州等地开始应用。以下结合工程设计断增长及人们环保意识的不断增强，新建线路对减振应用，对该减振垫浮置板的技术参数、结构尺寸、技术的要求越来越高，减振地段越来越长。选择适当的减风险点进行分析。振措施，保证减振目标的实现、降低减振轨道对土建误

3、2减振垫浮置板的主要技术参数差的要求、提高施工速度、控制工程造价越来越重要。2．1变形及稳定性1．2轨道减振措施的分类与特点在目前的减振措施中，先锋扣件垂向变形最大，为根据采取减振措施的部位，轨道减振可分为轨下、3～6mm，减振器扣件横向变形最大，约4mm。因浮置板枕下、道床下减振三类。这三类措施分别通过调整轨下轨道变形要求尚无专门的技术标准，下面从轨道平顺性扣件刚度、轨枕下增设弹性垫板、道床板下设置弹性支和安全性两方面对减振垫浮置板变形性能进行分析。撑元件等方式实现，较具代表性的减振措施包括减振扣表1为新型减振垫浮置板与钢弹簧浮置板的简单对比。件、梯形(纵向)轨枕、钢弹簧浮置板等

4、。其中，钢弹簧浮置2．1．1垂向变形及纵向稳定性板是目前公认效果最好的减振措施，但道床内钢筋密，对单位面积减振垫刚度约6kN／mm，B型车轴重施工精度要求高，施工进度慢，造价高，管线过轨困难。14t，按动载系数为1．5计算，轮对位于如图2所示的鉴于上述原因，一种新型橡胶减振垫浮置板开始不同位置时，钢轨垂向变形如图3所示。板长3m时，在北京及国内其他城市应用。这种浮置板是在道床下钢轨最大变形约3mm，变形值随板长增加稍有增大，变形曲线平缓无突变，较钢弹簧浮置板3．5～5mm略小。收稿日期：2012—05—22修回日期：2012—06—14作者简介：刘峰，男，硕士，工程师，从事城市轨道

5、交通轨道工程设计与经实际工程验证的其他减振措施相比，减振垫浮置及研究，03231170@bjtueducn板的平顺性及安全性满足要求。5OURBANRAPIDRAILTRANSIT新型橡胶减振垫浮置板的应用研究定范围的水沟深度，结合线路纵坡来实现排水通畅。阔的应用前景，适用于减振要求高、工期较短的轨道交4技术风险点及应对措施通工程。为保证减振垫浮置板的减振效果及使用寿命，应减振垫浮置板更换困难，杂物积于减振垫下方，对注意以下几点：其减振性能影响很大，控制技术风险点可避免因不当1)根据减振目标、结构形式及车辆转向架技术参操作而影响减振垫的减振性能及耐久性，并有针对性数等工程条件，合理

6、确定道床断面形式、铺设方式、道地采取补救措施，最大限度恢复其正常使用功能。减床板长度等参数，保证减振效果的实现。振垫浮置板的技术风险点主要包括基底清洁、积水处2)在减振垫浮置板与其他减振措施衔接处，应根理、减振性能衰减处理。据轨道的平顺性及排水要求来确定减振垫的刚度及水4．1基底清洁沟的深度，保证顺利过渡。减振垫铺设前需保证基底的平整度，并对基底找平3)应严格按供货技术要求中的技术指标控制产层进行彻底清洁。将基底找平层及隧道壁混凝土尘渣品质量，根据施工及运营中的技术风险点加强对各工冲扫干净，避免运营后淤积减振垫下方，填塞减振垫压序的控制和日常巡检，出现问题及时补救。缩空间，影响减振

7、效果和减振垫使用寿命。基底清洁工参考文献作具有典型的阶段性和不可弥补性，必须严格执行。4．2施工期间积水[1]任静．城市铁路西直门车站铜弹簧浮置板道床的应用与设计[J]．都市快轨交通，2003，l6(1)：3O一34．施工期间，排水泵房尚未启用，隧道内可能产生积[2]杨宜谦，王澜，孙宁．城市轨道交通中浮置板式轨道结构水。对于一般道床地段，积水不太深时往往不加处理，的设计[J]．工程建设与设计，2005，53(4)：13—15．但减振垫下方积水将严重影响其压缩性能。设有