厦深铁路对区域经济影响

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1、厦深铁路对区域经济影响承担单位：厦门大学深圳研究院项目负责人：踪家峰二○一二年八月122目录第一章引言1第二章文献综述：高铁带来了什么3第一节交通基础设施对经济发展的影响31.交通基础设施对制造业分布的影响32.交通基础设施对区域一体化的影响43.交通基础设施对地区扶贫的影响5第二节高铁对经济发展的影响61．提高区域可达性82．产业结构优化效应93．就业效应104．城市化效应11第三章高铁发展及其效应：他山之石的启示12第一节世界高铁的发展历程12第二节几个典型的国外高铁发展对经济影响131.日本新干线132.法国TGV高速列车153.德国（ICE）网络174．韩国高铁KTX19第三节中国高铁

2、的发展191.京沪高铁对上海城市发展的促进作用212京沪高铁对长三角城市群发展的支撑作用21第四章腹地扩展，构建深闽轮辐式交通结构23第一节国家交通枢纽231.深圳的目标232.深圳交通建设的现状253.深圳交通建设发展的问题29第二节腹地拓展321.深圳港腹地半径研究321222.深圳机场与厦深铁路沿线机场的关系研究393.厦深高铁开通后对深圳腹地扩大的直接测算44第三节轮辐式网络结构571.基于高铁的轮辐式结构572.国外构建轮辐式网络结构枢纽的经验613.深圳市轮辐式网络结构的构建63第五章厦深高铁：重塑深闽经济版图68第一节厦深高铁的建设68第二节高铁的突破性：空间阻隔与边界效应691

3、.厦深高铁对于深闽空间阻隔的突破702.厦深高铁对于深闽经济边界效应的突破71第三节高铁的重塑性721.高铁的鲶鱼效应——重塑交通体系722.高铁的虹吸效应——一分为二的海西733.高铁的融合效应——重塑深闽经济版图74第六章协同集聚，构建深闽沿海产业发展带77第一节厦深沿线产业发展现状77第二节厦深沿线产业发展特点821.产业发展的梯度明显822.产业分工由深圳到厦门逐减，产业链没有形成893.商务成本等因素加速深圳的产业转移92第三节协同集聚，促进厦深产业链与产业带发展941.构建厦深沿线产业发展带942.协同集聚，共同发展96第七章远辐射近融合，构建深闽城市创新带100第一节建设首位城市

4、，以城市发展统领深闽关系102第二节近融合：促进与粤东的融合1051.深圳和惠州，加速同城化1062.深圳与粤东108122第三节远辐射：促进与海西城市共赢110第四节建立城市治理的新型机制1151.促进高速铁路的网络化建设，加强交通规划与空间规划的联系，完善各层次空间规划体系1152.合理进行高速铁路站点的布置，并将其与城市和区域的整体发展相结合1163.找准城市定位，促进区域协调发展1174.同城效应与同城待遇117参考文献118122第一章引言国家发改委于2007年9月正式批复厦深高铁项目的可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用。作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁

5、路通道中杭州至深圳沿海快速通道的重要组成部分，厦深铁路自厦门铁路枢纽—厦门北站引出，经漳州、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽—深圳北站，线路全长550公里，以客运为主，兼顾货运。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年，列车速度目标值200公里/小时，并预留进一步提速的条件，届时从深圳乘火车到厦门只需3小时左右，相比现在的铁路出行耗时14小时、公路耗时8—9小时，无疑大为提速。深圳在“十二五规划”中提出“建立低碳、多层次、多模式、衔接紧密、运作高效的一体化综合交通体系，全面建设综合交通枢纽城市，初步形成南中国门户枢纽地位”。目前，深圳的交通建设得到迅速发展，交通运输能力显著扩

6、大，服务能力和水平明显提高，但仍摆脱不了对外仅有一条铁路动脉的尴尬，铁路线路资源对国内省市覆盖与辐射能力显著欠缺，已成为深圳未来发展的一大“短板”。厦深高铁的修建有助于深圳成为国家综合交通枢纽城市。深圳可以以高铁枢纽站——深圳北站为中心，建立与深圳机场、深圳港、各高速公路及市内交通网的有效接驳，从海、陆、空、铁四大方面入手，最终形成以深圳北站为轴，以通往机场、海西、广州等地的高铁，以通往深圳港、梅州、河源等地的高速及以高铁沿线城市与高铁站之间的高速为辐的轮辐式交通网络，成为国家综合交通枢纽城市。厦深高铁的修建有助于扩大深圳的经济腹地。目前深圳发展面临“四个难以为继”——土地有限，难以为继；资源

7、短缺，难以为继；人口不堪重负，难以为继；环境承载力严重透支，难以为继。而粤东及海西地区经济发展相对落后，地广人稀，资源丰富。厦深高铁的修建，可以有效提升深圳空铁及海铁联运的规模和效率，极大推动深圳、汕尾特别合作区的建设，强化深圳与粤东和海西地区的经济文化的交流。将深圳的122直接经济腹地从目前的东莞、惠州拓展至粤东甚至海西地区，加强深圳的辐射力和带动力。厦深高铁的修建有助于沿线产业的协同集聚，推动