浅析临近既有线施工的安全管理.doc

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1、浅析临近既有线施工的安全管理摘要:本文主要分析了临近既有线施工的安全问题，探讨了临近既有线施工过程的安全管理工作，提出了一些可行的安全管理对策，以期可以为临近既有线施工提供参考。关键词：临近既有线；施工；安全；管理中图分类号：TU71文献标识码：A■、”•■-—、刖ri对于临近既有线施工来说，施工过程屮的质量控制工作固然重要，同时，做好施工安全管理依然是一个重点内容，所以，分析临近既有线施工安全管理工作非常有意义。二、临近既有线施工安全的特点1、紧邻既有线，施工安全风险大铁路新线与既有线并行建设，沿线施工受到既有线自闭线、信号线及地下不明管线影响；新线路基施工要保证压

2、实度，特别是与既有运营线结合部的施工质量，易出现塌方、滑坡；桥梁钻孔及承台基坑开挖等施工安全风险太大。2、施工组织管理难度大施工项日线路长、作业量人，施工种类繁杂，工程的施工组织与管理难度大。有条不紊地组织好各施工单元Z间、站前与站后之间、线上与线下之间的衔接、搭接施工以及工期安排是工程建设的重难点。施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题,确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序环环相扣。这些环节都增加了工程施工组织的科学设计和管理的难度。3、要求保证既有线（道）路通行安全根据实际列车通行和道路交通流量，合理安排与既有铁路、道路交

3、叉、平行工程的施工顺序，科学制订相应的调整和疏导方案，最大限度减少对既有线（道）路通行影响，确保车辆通行和施工安全。4、要求各相关部门整体配合各单位要做好周密的统一部署和配合，施工单位提供封锁施工的内容、工作量、施工影响范围即对行车干扰程度。施工单位准备情况;运输部门提供列车运行图、车站平面布置情况、车站作业情况、区间的闭塞方式、车站信号联锁方式等；设备管理单位在每次施工前对影响施工的电缆、光缆、红外探头及线路加强装置等进行调查，及时进行迁移、防护。全面做好施工整体配合工作，以确保施工的顺利进行。三、临近既有线的安全施工技术1.基坑开挖关键技术深基坑位于粉砂地层、紧邻

4、河道口为不规则体，营业线一侧坑壁的超载大、高差大，为了控制路基变形和整个基坑的稳定性，同时满足基坑止水要求，基坑四周插打拉森钢板桩，营业线侧在钢板桩外侧增设钻孔桩，在铁路对面侧坑壁的两个拐角处分别增设2根和3根钻孔桩，增强了支护结构的刚度，同时解决了基坑受力不平衡，应力集屮问题。2、施工前排干施工前把影响施工的电力、信号、通信设备排至到安全部位，保证施工安全。这是一项必要和繁琐的工作。集通复线扩能改造项目一、二标段在施工过程中，由于排T•不到位导致在一年时间内挖断十余次光缆，既影响了施工进度又造成了经济损失。3.钢板桩插打与合拢（一）承台开挖支护前，应在既有线围栏外侧

5、50cm设置钢管脚手防护栏杆，高度为2米，并设置警戒线，做好施工警示标志，设置揽风绳，防止防护栏杆倾倒倾入既有线界限。（二）在钢板桩插打前，在钢板桩锁口内涂刷热的混合油膏，并将不进行插连一侧的锁口采用木楔塞紧（第一块插打的板桩需两侧全部塞紧）,以免泥土或砂砾进入增加插桩阻力和降低防渗性能。（三）基坑钢板桩支护必须加强钢板桩进场验收和施工过程控制，杜绝弯曲变形等不合格钢板桩进场，严格按照设计方案施工，确保钢板桩之间咬合紧密、受力均匀。（四）靠近既有线、离既有线距离小于钢板桩长度的，在插打钢板桩时应拉设揽风绳，防止钢板桩倾入既有线界限，在钢板桩上口设置保险绳与打桩机桩锤连

6、接，防止钢板桩因脱落倾入既有线界限，钢板桩的提神高度不得高于防护栏杆的高度。（五）钢板桩、围囹、内支撑应该焊接牢固，形成有效的整体，钢板桩与围囹、内支撑之间的缝隙，应用木塞撑紧或钢板焊好。3.开挖取土方式为减少开挖取土对营业线的影响，减少基坑暴露时间，开挖取土采取“宙远及近、分层、分段”的开挖方式。4.施工机械管理进入铁路线路区间安全保护区内作业的施工机械、车辆必须填报《施工机械、车辆站内施工作业审批表》、《施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表》在区间使用施工机械、车辆进入铁路线路安全保护区内施工作业，在签订《施工安全协议》的同时，必须向设备管理单位提报《施工机械

7、、车辆区间保护区内施工作业审批表》，说明施工项冃、使用的机械或车辆类型、数量、地点、时间、驾驶员姓名、施工负责人。报办事处安全监察室审批，未经审批严禁施工作业。6•严格落实例会制度、做好技术和安全措施交底凡是站内使用施工机械、车辆的施工作业，无论是否纳入施工计划，在第一次使用前，车务段（直属车站）都要召开例会，通知相关设备主管单位参加，设备主管单位要根据使用机械、车辆的作业性质、影响范围提出要求；对于区间铁路线路安全保护区内使用机械、车辆的施工作业，施工单位必须向设备管理单位进行技术和安全措施等方血的交底，便于掌握施工作业的安全事项进行监控。四、其他