路基试验段总结.doc

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1、目录一、工程概况二、工程地质特征及现状三、路基土方试验段的选定四、确定路基土方试验段的目的五、路基土方试验段的施工方案六、质量保证措施七、安全施工保证措施八、文明施工、环境保护九、测量、试验资料十、取土场土工试验资料十一、试验段总结路基土方试验段试验总结一、工程概况根据我合同段的工程量清单，路基工程的工程量如下：路基挖土方：46776m3，挖淤泥3988m3；改河、改沟、改路开挖土方57454m3；路基填筑利用方46776m3，路基填土借土填方m3;上路床掺石灰处理77884m3;结构物台背回填23876m

2、3;3%水泥土处理路槽(深30㎝)93304m3；天桥引道借土填方m3；二、工程地质特征及现状根据设计施工图及现场多点探坑取土实验表明，本工程主要地层为软弱土，其岩性为黄褐色、棕黄色低液限粘土，粉质砂性土，呈软弱状态且局部流塑；地下水位埋深在1.5米左右，含水量随地表往下延伸变化较大，约在26~40%左右。根据以上具体情况，本合同段路基土方施工的工程特征基本为:1、用土对含水量的敏感性强，最佳含水量比较难控制。2、土的板结性比较差，压实度控制的关键是每层填土的表层压实度控制。3、非特殊路基地段也存在软土地基

3、，其相关处理措施对路基特别是低填方路基的稳定性影响较大。4、土源含水量较大，部分土层主要为粉质砂性土，造成取土作业面极易塌方；由于土层的含水量变化较大，使土的晾晒时间不好控制；因此，本工程取土晾晒困难，作业周期延长。5、由于本合同段高填和低填路段差别大，施工力量沿路线不能均衡布置，在施工力量部署中要尽量避免过剩与不足的矛盾。三、路基土方试验段的选定根据本工程地质特征及现场实际情况确定，试验段必须具有代表性才能对大面积的展开施工具有指导意义。因此，我单位组织相关技术员，对本工程所有施工段进行了全面的考察与踏勘

4、，经现场监理工程师同意，确定K38+300~K38+500段为本项目部路基土方工程试验段。K38+300~K38+500试验段基本情况：1、施工段原地清表及清表后碾压已完成，并经过现场驻地监理工程师的验收。2、本段填土高度约为2.5米至5米，在本项目具有代表性(本项目最高填方段约为8米，最低填方段约为1.3米)。3、试验段填料来源确定，且填料的各项指标符合设计要求，击实标准总监代表处中心试验室已批复，该段已具备了施工的各种条件。四、确定路基土方试验段的目的1、确定本项目路基土方工程施工，采用机械化土方施工方

5、法。2、通过路基土方工程试验段的施工，确定机具的类型及机械设备的最佳组合。3、确定路基土方适宜的松铺厚度与压实度之间的关系，即确定松铺的压实系数。4、认真收集数据以确定碾压遍数与压实度的关系曲线，从而确定施工工艺控制法。5、确定填料的运输及土的摊铺整平方法和适宜的运输与摊铺整平机具。6、选择压实机具并进行组合，确定压实机械上路的顺序，行走速度以及行走遍数，及时采集数据。7、按照施工规范规定的质量检验内容、检测频率及检验方法进行检验，及时做好记录，并对试验段进行质量评定。五、基土方试验段的施工方案1、基土方试

6、验段施工采用标准:a、工程测量采用JTJ061—99公路勘测规范。b、土工试验采用JTJ051—93公路土工试验规范。c、路基施工采用JTJ033—95公路路基施工技术规范。d、质量评定采用JTJ071—98公路工程质量检验评定标准。e、扶项高速公路No.4标段图纸。2、路基试验段施工的准备工作:A、路基试验段管理机构设置。施工技术负责人：陈军、现场负责人：廖伟技术负责人：孙艳鹏机械设备负责人：杨凯测量负责人：李海龙测量成员：付烈凯试验负责人：高锋试验成员：张渝忠质检负责人：罗雅安全负责人：赵长宝B、填土的

7、准备填料的来源主要来源于主线K37+400左侧1000里处，本试验段填料标准采用中心试验室击实复试结果：最大干密度为1.71g/cm3，最佳含水量为15.6%。C、施工作业面的准备首先对清表碾压后的作业面进行恢复中桩工作，并测设路基填筑边线，然后布设6米×5米的方格网（试验段土方松铺厚度采用30㎝，采用9吨自卸运输车运输填料，每车约9m3，每个方格网按一车进行松铺的控制），外边线埋设厚度控制标杆。D、投入的主要机械设备：设备名称挖掘机装载机振动压路机推土机自卸车平地机冲击压实机型号或吨位或功率小松200小松

8、320大宇220佳友22050型徐工18t5t东方斯太尔PY60YCT20单位台台台台台台台辆台台数量11111211611投入其劳动力：名称司机试验技术人员测量人员修理工普工计划数量30235403、施工方法及施工工艺流程A、施工工艺流程图监理抽检碾压摊铺整平检测松铺厚度填料放样、布设方格网施工准备监理抽检碾压测最佳含水量报监理工程师批准监理抽检碾压采集数据试验段总结分层碾压整理成果试验段施工工艺流程图B、施工