公路运输经济管理优化策略 .doc

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1、公路运输经济管理优化策略公路运输经济管理优化策略公路运输经济管理优化策略公路运输经济管理优化策略　　随着中国经济的飞速发展，全国范围内进入高铁时代。国家《中长期铁路网规划》规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立起省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成以“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线里程万公里，以及三个城际快速客运系统。在高铁的时代，大大提高了交通运输的效率，改变了国人的观念，并直接导致公路运输结构的彻底改变。同时，高铁对公路运输造成严重冲击。高铁具有运输速度快，安全系数高，方便快捷等特点，而传统的公路运输显然不被现代人所接受。如今，高铁的客流量节节上升，公

2、路运输相对于此，处于不利地位，不具备竞争优势。公路运输的负担过重，经营成本相对较高。其用工、燃油等营运成本不断上升，承担车辆折旧和道路建设成本，这极大缩小了盈利空间，其在市场中的竞争力被大大削弱。　　在现代的经济社会中，高铁的服务体系在不断完善，配套设施在不断完善，逐步形成以铁路为主导的综合旅客运输体系。高铁已经在国人心中占据重要地位，与人们的生活工作密不可分。在长途运输中，高铁无疑是人们最好的选择，其服务质量良好，整洁干净舒适，最大的优点是方便快捷，而公路运输则需要耗费更多的时间，加大成本。高铁的发展是铁路应有份额的一种回归，在铁路的运输中占据重要地位，其发展前景良好。在这种情况

3、下，公路运输面临着发展的困境，应认清运输中存在的不足之处，是否可以对不足的地方进行改良，乃至改革创新，以促进公路运输的发展。在今天，公路运输的发展即使处于劣势，却仍然不可缺少。其除了自身运输存在的弊端，更重要的是解决落后的观念。这主要表现为以下几点。　　1.公路运输业的负担过重，经营成本高。近几年来，公路运输逐渐趋向于市场化经营，与此同时，劳动力成本及燃油等运营成本也在不断上升，这其中还需要解决车辆的折旧与保养问题，计上道路建设成本，这一切无疑是加重了公路运输的负担，减少盈利的空间。公路运输不能保障盈利金额，其在市场中的竞争力必然会削弱。　　2.长期思想呆滞，集约化程度低。公路运输

4、的主要缺点为“多、小、散、乱、弱”。公路运输应用发展的时间远远大于高铁，然而在高铁的压力之下，其竞争市场的观念是传统的，甚至于不去改变竞争力薄弱的现状。在经营者和管理者的观念中，没有树立紧跟时代的发展，对公路运输进行改革发展，对公路运输中呈现的问题仍然没有进行解决，往往是开空头支票，将时间花费在鼓动人心之上，而不是提高口号的执行力度。这主要源于两个方面。一是公路运输在长期的经营发展中，处于没有竞争力的环境之中，许多经营者并没有发挥其主观能动性去提高客流量或是改进其服务的质量，而是处于被动经营的地位；二是集约化程度低，资产、资源无法进行资产整合，普遍采取承包经营、联合经营等分散经营，

5、管理方式，无法适应激烈的社会竞争。在云南，公路运输的经营户数量众多，但平均业主所拥有的车辆不足2辆。这就大大表明了市场集中度低。　　3.公路运输服务意识不强，缺乏核心竞争力。公路运输在长期的发展中，主要是依赖于高速公路的发展，极少注重对乘客的服务，服务意识薄弱。这是在现代的竞争中远落后于高铁的重要原因。如今的高铁，以方便快捷、整洁舒适、安全系数高来增大客流量。其拥有一流的设施，航空式的高级服务，根据商务座、一等座、二等座进行价格的设定，给予乘客舒适的体验、价格的选择。同时，乘客可在网上进行购票、退票，简单方便。公路运输仍然是依照传统的经营模式，处于被动服务的模式，不采取有效的措施改

6、革发展。如今，云南省公路运输中，依然没有能够将网上购票进行全面落实，给予群众一个便利。　　随着“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线及三个城际快速客运系统网络全面实施，公路运输的劣势全面呈现出来。在这种局面之下，公路运输唯有改革创新，用新的观念替换旧的观念，树立服务的意识，树立市场中进行差异化竞争的意识，并提高其执行力度。公路运输适应市场的变化，弥补不足，放大优势，灵活应用网络覆盖公路的优势，进行上门服务，做好短途的优质服务的优势，中长途补充，根据客流量的情况适当调整价格，服务的车辆，在成本上进行严格把关控制。同时，公路运输根据“多做短途，少做长途”的原则，增大盈利空间，同时避开与高

7、铁的长途竞争，以实现公路运输的可持续发展。　　1.提前布局主动衔接。行业管理者与从业者应该看到高铁迅猛发展的事实，积极与其进行战略项目的合作，主动与高铁衔接，实现高铁零换乘，以实现合作共赢的目的。在云南省，应大力发展公路运输与高铁的衔接服务，承担一些铁路集散运输，建立两者之间的客运枢纽站。同时，公路运输制定长期的发展方向及具体的方针策略，不急功近利，在高铁高速发展时期，稳步扎实对基础设备设施进行改革。　　2.大力拓展售票、检票模式服务，开拓营销理念。公路运输应大力吸收