汽车营销课件2 .ppt

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1、第二讲汽车专业基础知识（二）可变进气歧管技术可变气歧管技术：根据发功机转速调整进气歧管长度，低速时使用长进气歧管来提高进气量，增大扭矩，高速时，使用短进气歧管来提高进气量，提高发动机功率．其原理随着进气门的开启和关闭，在进气管内会产生压力波动，形成吸气波和压力波，并以声速传播，进气管的长度必须根据发动机转速而调整，以保证最高压力波在进气门关闭以前到达进气门，从而提高进气量。发动机电脑根据转速信号，控制驱动马达来调整歧管开度，从而改变歧管长度操纵稳定性的评价转向半径转向轻便性转向灵敏度转向回正力矩直线行驶特性抗侧翻能

2、力提高操纵稳定性措施助力转向系统四轮转向技术主动式转向技术后轮随动转向系统平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，并保持货物的完好无损。评价方法：根据乘员舒适程度评价汽车振动系统及其评价指标提高平顺性的措施采用主动悬架与半主动悬架整车参数、悬挂系统参数的合理分配空气弹簧的应用关于空气弹簧优点：与普通悬架相比，它既可以延长车辆的使用寿命，又可以提高整车的舒适性，同时对货车来说，还可以降低车轮的动载荷，大大减少车辆对路面的破坏程度，从而降低高速公路路面的维修费用。而对于一些特种车辆和专用车辆如

3、机场摆渡车和城市公交车等来说，还可以按照需要对车辆的车身高速进行调节。发展目前空气悬架系统的应用在我国还不普及，采用此技术的主要是一些近年来新引进的大型客车及少部分重型载重车辆如北方尼奥普兰、桂林大宇、厦门金龙、西安西沃等。其实，国内从50年代末到90年代初一直进行空气悬架系统的研究开发，但由于橡胶的寿命不过关及设计、制造等多方面因素的影响，一直没有形成比较成熟的技术，有些厂家试验一段时间后也放弃了。近几年，由于高速公路的迅速发展，大型车的使用量越来越大，对舒适性的要求也越来越高，国内企业对这个技术又重视起来，有些

4、厂家投入人力物力对空气弹簧(气囊)、高速调节阀等关键部件进行开发，如浙江瑞安东欧汽车零件厂、贵州前进橡胶有限公司、宁波美亚达金属塑料有限公司等，并具有了一定的生产规模。但因为对相关的技术掌握不够，空气弹簧等关键件仍需进口，空气悬架与整车的匹配问题在国内一直没有得到有效解决。车身及空间评价在以人为本的设计理念下，现代汽车设计将人机工程学理论引入车身总布置设计。根据人体的测量尺寸和生理结构，确定驾驶员最舒适姿势，座椅的形状、仪表板的布置、方向盘的形式以及它们之间的相互关系，考虑操纵轻便性、上下车方便性、视野性、乘坐舒适

5、性等综合因素N即代表着国民车(National)、新(New)、好(Nice)的概念。3既代表着这款车为夏利车系全新的第三代车型，也代表着夏利的“三省”理念，即“省钱、省心、省时”。车身的发展早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种目前轿车车身都是采用金属构件和复

6、盖件的分块组合，将各种预先制好的结构件和复盖件，用焊接和铆接的方式进行组合装配。车身设计一般过程资料调查及分析概念草图：绘画、粉刷、制作1/4模型、三维制图、1：1模型、颜色设计车厢空间评价车身总布置设计主要依据：人体模型H点位置车身总布置设计中必须遵守的依据：人体的舒适驾驶姿势车身室内总布置评价：符合人体要求，达到空间宽敞、乘坐舒适、视野广阔。车身艺术性评价造型的演变车身颜色的评价汽车车型演变自1886年德国工程师卡尔·奔驰发明第一辆汽车以来，随着汽车技术的不断进步，以及人们审美观和欣赏能力的不断提高，汽车造型由

7、最初的厢型向多种多样的流线型演变。在这个历史的发展过程中，设计师不断地协调着材料、结构、工艺、技术与造型美及形式之间的矛盾关系，使设计出来的汽车既符合功能要求，又符合人的审美要求。现代汽车造型设计的特征至少体现在功能与形式上的变化发展、风格的演变，以及与之相关联的科学技术、社会生活、文化观念、消费心理、审美情趣等因素的有机结合与统一。福特T型轿车德国大众牌1200甲壳虫型小客车美国福特V8型小客车（1949年）改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的

8、面，车室位于车的中部1952年生产的别克牌小客车通用奥兹莫比尔·托罗纳多所牌宝马新5系是世界上首款采用创新的钢铝组合结构的汽车。车辆前部采用铝材，前侧面板和前盖也使用铝材制造，A柱周围的车身其它部分由钢材制成。还有，前侧面板和前盖也是使用铝材制造。这一新技术的采用，使得整车重量(视车型不同)比其各自的前代车型最多减轻了75千克。新5系轿车在降低整车重量的同时