汽车点火系统ppt课件.ppt

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1、汽车点火系统点火系是汽油机车发动机所必需的电器系统之一，所以我们需要了解点火系的功用、组成及其工作原理和故障诊断方法。点火系根据对低压回路的控制方式不同分传统点火系、电子点火系和微机控制点火系3类，其中传统点火系如今在汽车上不在应用，但因其结构简单，直观，易懂，所以我们将以传统点火系为例，讲解点火系的组成和工作原理，然后对比的讲解电子式和微机控制的点火系统。10/5/20211汽车电器汽车点火系统学习内容:点火系概述点火系组成与工作原理磁感应式普通电子点火系统霍尔式普通电子点火系统微机控制点火系统典型举例1

2、0/5/20212汽车电器汽车点火系统课后思考:1.普通电子点火系的工作原理是什么？2.简述分电器的各部分组成与作用。3.简述磁感应式普通电子点火系统的工作过程。4.简述霍尔式普通电子点火系统的工作过程。5.微机控制点火系统由哪些部分组成？6.微机控制点火系统可分为哪几类？10/5/20213汽车电器第一节点火系概述一、点火系作用二、点火系的要求三、点火系分类10/5/20214汽车电器一、点火系作用1.点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气.2.能适应发动机工况

3、和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火.（点火提前角的控制）10/5/20215汽车电器1.点火系电源(1)磁电机点火系(2)蓄电池点火系2.点火系储能方式(1)电感储能(2)电容储能三、点火系的分类10/5/20216汽车电器3．按信号发生器型式分类(1)磁感应式由分电器轴带动的导磁转子转动，改变磁路磁阻，感应线圈的磁通量发生变化而产生点火电压信号(图4－1)(2)霍尔效应式(图4-2)(3)光电式由分电器轴带动遮光转子转动，通过阻挡和穿过二极管光线的变化使三级管产生点火信号。(4)电磁

4、震荡式10/5/20217汽车电器4.按初级绕组电流的控制方式(1)传统点火方式(触点式图4－3)(2)电子点火方式(图4－1、4-2)10/5/20218汽车电器第二节传统点火系组成与工作原理一、传统点火系的组成二、工作原理10/5/20219汽车电器一、传统点火系的组成1.电源：蓄电池或者是发电机，供给点火系统的低压电能，标准电压一般是12V。2.点火开关：控制点火系统初级电路。3.点火线圈：12V的低压电变为20KV以上的高压电。4.分电器(1)断电器控制一次绕组电路的通断。10/5/202110汽车

5、电器(2)配电器将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。(3)点火提前机构随发电机转速、负荷和汽油辛烷值的变化改变点火提前角。5.火花塞将点火线圈产生的高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。6.附加电阻改善点火性能和起动性能图4－310/5/202111汽车电器一、点火线圈点火线圈是将电源的低压电转变为高压电。其外形见图4-14。1.开磁路点火线圈2.闭磁路点火线圈3.点火线圈的型号10/5/202112汽车电器开磁路点火线圈1．基本结构传统的开磁路点火线圈的基本结构如图4-15所示，

6、主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。其铁心用0.3～0.5mm厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝；初级绕阻居外，通常用0.5～1.0mm的漆包线绕230～370匝。次级绕阻的一端连接在盖子上高压插孔中的弹簧片10/5/202113汽车电器上，另一端与初级绕阻的一端相连；初级绕阻的两端则分别连接在盖子上的低压接线柱上。绕阻与外壳之间装有导磁钢套并填满沥青或变压器油，以减少漏磁、加强绝缘性并防止潮气侵入。三接柱点火线

7、圈壳体外部装有一附加电阻，附加电阻两端连至胶木盖的“+开关”和“开关”接柱。其作用是改善点火性能。两接柱点火线圈无附加电阻在点火开关与点火线圈“+”接柱间，连入一根附加电阻线。10/5/202114汽车电器2．附加电阻的作用附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成，具有温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的特点。发动机工作时，利用附加电阻这一特点自动调节初级电流，可以改善点火系的工作特性。当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大，附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点

8、火线圈过热；当发动机高速工作时，初级电流增长时间短，电流小，附加电阻温度较低，10/5/202115汽车电器使初级电流下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能供给较强的高压电而不至断火。所以转速变化时，附加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过热的矛盾，改善了点火性能。当发动机起动时，由于蓄电池的端电压会急剧下降，致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压和点火能量。为了克服这一影响，在起动时将附加电