运营客车凌晨2时至5时严禁行驶.doc

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1、运营客车凌晨2时至5时严禁行驶运营客车凌晨2时至5时不让行驶主要原因是考虑此时段驾驶员容易疲劳行车不安全！但在具体的执行当中驾驶员根本得不到休息，主要高速干道上的服务区在凌晨2时至5时有时还停不下，一直停到高速公路服务区进口处上，有时当地高速交警会用警车带路分流到当地汽车站休息，废时废力。就算已经停在服务区的车也因客车很多，一个客车平均算30人，50辆就有旅客1500人，还不包括其他车辆，因此服务区治安非常混乱，春运期间更是如此。旅客经常上错车，打架的、被偷东西的、找不到车的、打电话的。客车3个小时停在

2、服务区旅客上上下下，有上卫生间的、买东西的、泡方便面的、要司机开行李仓拿东西的、穿衣物的、在车厢里喝酒的、抽烟的、说话的、骂人的等等！司机不断地开关车门，天冷天热还要把车发动打空调。如一个人要开行李仓拿东西基本上大家都会一拥而下看着，因为相互不熟悉怕丢东西，当班司机非常吃力，副驾也得不到安静地休息。现在的管理部门规定的又很严，包括交通运管、公安交通管理、旅游局、安监局四个部门都在管，迟1分钟停下和早1分钟发车都要处罚，违法通知书直接寄给车辆单位。有时驾驶员要么早一个服务区停下旅客会吵说时间未到，要向他们

3、解释。开往下一个服务区又时间很赶，违法超速又罚款扣分又不安全。早晨5时以后客车倾巢而出，在服务区容易发生刮擦事故不说，同一个时间段所有客车出现在高速上都是一样的限速，在很长的一段时间里客车基本上是肩并肩混成一堆在行驶，再加上路上的一些大货车的限速跟客车也是一样的，相互挤压相互超车的情况很多，需要司机花费很大精力去应对处理，如因休息不好就很难保证安全行车。因中途需要停车耽误3个小时，很大一部份客源流失，选择其他交通工具。客车运输企业、车主、驾驶员这边要开着空调增加开支、那边旅客流失减少收入负担很重，又很难

4、得到切实有效的休息。如班次时间不变的话就等同于驾驶员损失在家里床上休息的3小时，毕竟床上比车上能更好地得到休息。其实做为职业驾驶员，车辆在正常的行驶当中副驾驶最能得到有效的休息，有的休息驾驶员甚至养成车速降低到一定值以下如每小时60公里，发动机声音明显变化或刹车增多就会醒来，因为这在高速公路上是不正常的，肯定是有情况发生的，如遇路阻、走错路、封道，有雾等等，待车速正常后又能入睡。旅客也一样车在正常行驶的车中能很安静的在休息，车一停事就多，尿也多了。所以带着旅客车停服务区根本就休息不了，驾驶员也不能离开把

5、车辆交给旅客去休息，也不可能把旅客赶下车自己在车上休息！这样两位驾驶员都没有很好的休息的话，谁又能保证5点以后不出事呢？运营客车凌晨2时至5时出事多不让它开，当然凌晨2时至5时是不会出事了。那5时至8时事故增多了你难道也给停了。卧铺车出事多，也不让客车厂家造卧铺车。安全主要在驾驶员身上，要加强驾驶员安全教育和管理，提高车辆机务保障。旅客躺着和坐着跟安全有什么关系啊？就不让造卧铺车了！这些措施是不是有点因噎废食了啊…比如有很多旅游车辆因客人需要3点钟出发到目的地刚好早上6点的情况，现在也不行了，驾驶员前一

6、天晚上8点睡到今天早上3点起床休息得足足的，刚起床就不让开了，都是一棒了打死了，像这种任务的话要么推迟耽误事，要么2点以前到，叫旅客坐在车上等到6点，驾驶员开着空调陪旅客一起耗。要么花两天时间再花钱在目的地先住一夜。现在又出现了一个“人性化”的管理说除接送飞机的营运客车外不得安排营运客车凌晨2点至5点营运。照这种说法接送飞机就不会疲劳驾驶那怕你一宿都没睡！接送火车就会疲劳驾驶那怕司机刚睡醒起床！其实加强驾驶员安全教育和管理，提高车辆机务保障工作。按车辆运行的时间、距离依法配备两名驾驶员在容易疲劳时段相互

7、勤换班，督促驾驶员要在思想上绷紧安全行车这根弦，如感觉疲劳就不管任何时段马上停车休息。而不是非要在规定的2时至5时。这样才能彻底杜绝疲劳行车保证安全！